Pasażerski

 Opis: Załoga samolotu na poziomie lotu FL370 włączyła ALT HOLD, co zatrzymało wznoszenie na FL370.

 Opis: Podczas wznoszenia po starcie, w ok. 8-10 minucie lotu i w 3 min.

 Opis: Podczas końcowego podejścia do lądowania pojawiła się sygnalizacja „MASTER CAUTION”, wyłączył się autopilot i FMS, zgasły EFIS z prawej strony, zapaliły się lampki sygnalizacji awarii i

 Opis: Podczas rozbiegu, po wciśnięciu przycisku N1, nie uzbroił się automat ciągu silników. Załoga kontynuowała start, manualnie ustawiając ciąg silników.

 Opis: Po rozpoczęciu rozbiegu przed osiągnięciem prędkości V1 załoga samolotu stwierdziła wahania wskazań na wskaźniku momentu obrotowego TRQ.

 Opis: Po około 3-4 sekundach od rozpoczęcia rozbiegu F/O zgłosił: „FAILURE". Załoga zaobserwowała na wskaźniku TRQ lewego silnika (No. 1), że TRQ podniosły się do wartości ok.

 Opis: Podczas końcowego podejścia do lądowania pojawiły się następujące usterki: LOW PRESSURE na pompie hydraulicznej elektrycznej systemu A, zanikły wskazania ilości płynu hydraulicznego w s

 Opis: Podczas podejścia do lądowania lewe podwozie główne nie otworzyło się po przestawieniu dźwigni wypuszczania podwozia w dół.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku w Warszawie, na wysokości RA=1800[ft] po przestawieniu dźwigni wypuszczania podwozia w pozycje DOWN pojawił się komunikat „LG LEVER DISAG” (La

 Opis: W dniu 21.02.2012 r. na wznoszeniu, krótko przed zajęciem poziomu przelotowego, pojawiło się podświetlenie przycisków na dolnych panelach: L/H R/H REV.