Dzień

Opis: Lot po trasie w warunkach pogarszających się warunków meteorologicznych (opady deszczu) oraz brakiem możliwości tankowania. Decyzja załogi o lądowaniu samolotu na lotnisku startu z pozostałością paliwa poniżej wymaganej rezerwy

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Modlin (EPMO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: PIPER, PA-28R-181 Cherokee

Znaki rejestracyjne: SP-FFJ

Numer akt: 2025-0127

 Opis: 13 września 2025 r. pilot (właściciel) samolotu Tulak o znakach rozpoznawczych OK-VUY33 wystartował około 14:00 z lotniska Borne Sulinowo z zamiarem przelotu na lotnisko Płock. W trakcie dolotu do lotniska, według oświadczenia pilota warunki atmosferyczne znacznie się pogorszyły, podstawy chmur obniżyły się do około 100 m nad poziom ziemi.

 Opis: 29 sierpnia 2024 r., w godzinach wczesno popołudniowych, samolot SPMGT wykonywał lot szkolny trasowy wg VFR z EPPT przez CTR EPLL, z planowanym lądowaniem na EPLL. Załoga otrzymała zezwolenie na lot w przestrzeni kontrolowanej, a następnie instrukcję oczekiwania w lewym kręgu do RWY07 lotniska EPLL. Załoga nie potwierdziła tej instrukcji, a kontroler (krl) TWR nie powtórzył jej. Nastąpiła natomiast dłuższa wymiana korespondencji pomiędzy SP-MGT a krl, dotycząca zamiarów załogi po lądowaniu.

 Opis: W czasie rozgrywania konkurencji, o 12:23, zgłosił się na częstotliwości FIS Gdańsk samolot SP-KYK, wykonujący lot wg planu lotu z EPKE (Kętrzyn-Wilamowo) do EPPK (Poznań-Kobylnica). Z uwagi na przebywanie samolotu w przestrzeni FIS Warszawa, informator FIS Gdańsk przekierował pilota na częstotliwość 118,775 MHz, gdzie informator FIS Warszawa potwierdził aktywność planu lotu. Pilot kontynuował lot, dopytując i wymieniając z FIS informacje o aktywności szybowcowej w rejonie przelotu, po zaobserwowaniu licznych szybowców.

 Opis: 5 czerwca 2024 r. pilot PPL(A) wykonywał przelot samolotem Pipistrel Virus o znaku rozp. SP-SIVA z lądowiska Nadolna do lotniska Warszawa-Babice (EPBC). W tym czasie na lotnisku EPBC odbywały się loty szybowcowe. W użyciu pozostawał RWY28R dla szybowców oraz RWY28L dla pozostałych statków powietrznych. Zgodnie z informacją otrzymaną od koordynatora AFIS lotniska EPBC, pilot SP-SIVA wykonał lewy krąg do RWY28L, a następnie wyszedł na prostą do lądowania.

 Opis: 17.02.2025 r. załoga samolotu Tecnam P2006T SP-SUT, wykonująca lot szkoleniowy w ramach szkolenia do licencji zawodowej, zgłosiła do AFIS EPGL pilny powrót do lotniska EPGL z powodu problemów z prawym silnikiem. Około 9:52, podczas przelotu nad Gliwicami, prawy silnik zaczął pracować nieprawidłowo. Załoga zaobserwowała niestabilne wskazania obrotomierza prawego silnika, który wskazywał naprzemienne spadki i wzrosty. W tej sytuacji instruktor podjął decyzję o zawróceniu w stronę lotniska EPGL i przygotowaniu do lądowania.

Opis: 9 października 2021 r. na lotnisku EPPT odbywały się skoki spadochronowe, loty samolotowe oraz szybowcowe. Operacje lotnicze prowadzone były z RWY03. Samolot SkyVan, po zrzucie skoczków, zniżał lot w okolicy 3 zakrętu prawego kręgu do RWY03. W tym czasie, od strony południowej, do ATZ EPPT doleciał samolot WT-9 Dynamic. Po przekroczeniu granicy ATZ pilot Dynamica zgłosił swoją pozycję na częstotliwości radiowej EPPT. Kierujący lotami przekazał warunki do lądowania, a pilot Dynamica odpowiedział, że zgłosi „długą prostą” do RWY03.

 Opis: 6 grudnia 2025 r., pilot PPL(A), posiadacz świadectwa kwalifikacji UACP, wystartował z lotniska EPNT do lotu solo w rejon Zakopanego. Po około 30 min. wrócił do lotniska, dołączył do trzeciego zakrętu kręgu nadlotniskowego i wykonał podejście do RWY30. Przyziemił samolot w okolicy przesuniętego THR RWY30 (zarządzający wydał NOTAM o skróceniu DS), na dużych klapach i przy prędkości IAS około 80 km/h. Po ukończonym dobiegu, gdy opuszczał RWY w TWYA, wjechał w koleinę, gdzie nastąpiło wyłamanie goleni przedniego podwozia.

 Opis: 22 września 2024 r. na lotnisku EPPT uczeń-pilot odbywał szkolenie do licencji PPL(A). W godzinach porannych wykonał 3 loty samodzielne w czasie 1 godz. 39 min. oraz 3 loty z instruktorem w czasie 36 min. Następnie instruktor opuścił kabinę, a uczeń wystartował do lotu solo z zadaniem wykonywania kręgów z lądowaniem typu „touch & go”. Podchodząc do lądowania uczeń wyrównał i wytrzymał samolot zbyt wysoko nad drogą startową, co doprowadziło do przepadnięcia i twardego przyziemienia na podwozie główne.

Opis: 1 sierpnia 2024 r. pilot zaplanował lot niekomercyjny po trasie WarszawaModlin (EPMO) - Niedźwiedzi Róg śmigłowcem typu Robinson R44 Cadet, o znakach rozpoznawczych SP – NHM. Po dotarciu około 14:00 na lotnisko, sprawdził prognozę pogody oraz aktualne warunki metrologiczne a także zajętość stref. Wykonał PFI a następnie śmigłowiec został wyprowadzony z hangaru. Pilot zajął miejsce w kabinie oraz uzyskał zgodę na lot. Uruchomił silnik i wykonał jego próbę. Wystartował z FATO 26 o 15:43. Po starcie wznosił się do wysokości 1500 ft AMSL oraz utrzymywał kurs na punkt YANKEE.