Międzynarodowy

Opis: W czasie startu samolotu zaplanowane ustawienia do startu TRQ wynosiły 100%. Rozbieg, rotacja i początkowe wznoszenie odbywały się bez problemu. Po wywołaniu komendy „climb power” kapitan, będący w tym locie pilotem monitorującym miał zamiar rozpocząć normalną procedurę redukcji mocy ale została ona przerwana przez wywołanie ATC. Po kontakcie z ATC, tuż przed rozpoczęciem procedury redukcji mocy na wysokości około 2000 ft doszło do utraty mocy na lewym silniku do wartości około 65%, kapitan zapytał F/O czy manipulował manetkami mocy na co ten odpowiedział twierdząco.

Opis: Podczas startu z Monastyru nastąpiło niezamierzone (pomyłkowe) schowanie klap z pozycji 5 na 1 zamiast schowania podwozia. Klapy schował drugi pilot (pilot monitorujący). Podczas dalszego wznoszenia klapy z „1” na „0” zostały schowane na wysokości radiowej około 1600 ft po akceleracji. Gładką konfigurację (po schowaniu podwozia) uzyskano na wysokości około 2000 ft. Nie przekroczono parametrów eksploatacyjnych.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monastyr

Państwo: Tunezja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Opis: W dniu 29 sierpnia 2011 roku w trakcie kołowania do lotu WAW-ATH zapaliła się sygnalizacja REVERSER nr 2. Załoga kilkukrotnie próbowała otworzyć i zamknąć rewers. Po tych próbach zaświeciła się dodatkowo sygnalizacja REVERSER nr 1, po czym obie lampki zgasły. Kapitan powiadomił o fakcie LOT Maintenance Control Center. Po skonfigurowaniu samolotu do startu załoga rozpoczęła rozbieg. Przy prędkości około 40 kts uruchomiła się sygnalizacja braku konfiguracji do startu. Start został przerwany.

Opis: Samolot wykonywał rejs po trasie EPWA-LEMD. Podczas wznoszenia na FL 200 zauważono „SPD LIMIT” na obu ADI. Następnie na overhead panel zapaliły się lampki sygnalizacyjne „PACK 1”, „PACK 2” oraz „ZONE 1”, „ZONE 2”, „ZONE 3”. Brak było zadziałania sygnalizacji „MASTER CAUTION” dotyczących sygnalizowanych niesprawności. Dodatkowo zaświeciły żółte lampki sygnalizacyjne SPD TRIM FAIL, MACH TRIM FAIL oraz AUTO TRIM FAIL. Znikły wskaźniki obrotów N1(INDEKSY) na obu silnikach. Wystąpił zanik wskazań przepływu paliwa (FUEL FLOW) na przyrządach kontroli obu silników.

Opis: Podczas początkowego wznoszenia po starcie nie schowały się sloty. Na EICAS pojawiły się komunikaty: SLAT FAIL, SPOILER FAULT, SHAKER ANTICIPATED. Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną bez rezultatów pozytywnych. Podjęto decyzję o powrocie na lotnisko startu. Samolot wylądował bezpiecznie w konfiguracji SLAT 0 – FLAPS 2. Prędkość podejścia wynosiła 155 kts. Po lądowaniu, w uzgodnieniu z inżynierem obsługi technicznej, załoga wykonała Slat/Flap Actuator Control Electronics test/reset. To działanie spowodowało usunięcie usterki. Samolot wykonał rejs do EPWA.

Opis: W trakcie wykonywania lotów przez załogi obydwu samolotów doszło do zaniżenia wymaganej separacji pomiędzy samolotami w czasie transferu pomiędzy ACC LKAA i ACC EPWW.

Miejsce zdarzenia: FIR LKAA

Państwo: Czechy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty AIRBUS 380 i AIRBUS A321

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1410/11

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 19 września 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie EPWA-LICA. Po zakołowaniu na stanowisko postojowe w LICA w trakcie podstawiania do samolotu schodów nastąpiło uszkodzenie poszycia samolotu w rejonie tylnych drzwi wejściowych. Załoga pokładowa odkryła uszkodzenie kilka minut po zdarzeniu. Do LICA wysłano ekipę techniczną, która oceniła uszkodzenie samolotu i stwierdziła, że uszkodzenie kwalifikuje się jako dopuszczalne do wykonania lotu niehandlowego do portu bazowego w celu dokonania naprawy.

Opis: W dniu 17 sierpnia 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LFPG-EPWA. Podczas lotu na poziomie FL370 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa przekroczenia 10000 ft wysokości kabinowej. Wysokość kabinowa wzrosła do 10200 ft. Wykonano łagodne zniżanie do FL150 (main outflow valve był zamknięty – sprawdzono w modzie „MAN”). Pomimo to wysokość kabinowa rosła z prędkością około 100 ft/min. Podczas zniżania udało się odzyskać kontrolę nad ciśnieniem kabinowym.

Opis: W dniu 28 września 2009 roku samolot wykonywał rejs po trasie LGIR-EPWA. Po zakołowaniu na stanowisko postojowe w EPWA załoga została powiadomiona o uszkodzeniu opony nr 1 (lewe podwozie główne, zewnętrzna opona). Zarówno w LGIR jak i w EPWA służby lotniskowe znalazły szczątki opony. Przegląd samolotu wykazał również urwaną osłonę lewego podwozia. Samolot został wycofany z eksploatacji w celu wykonania naprawy. Po dokonaniu napraw oraz wykonaniu przeglądu samolot wrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Samolot wykonywał rejs na trasie Katowice-Pyrzowice (EPKT) – Monachium (EDDM) Podczas rozbiegu, przy prędkości ok. 100 węzłów pojawiła się sygnalizacja „ENG 1 REVERSER DISAGREE”. Start został przerwany.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Katowice-Pyrzowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 85/10

Powiązane raporty: