Kołowanie

 Opis: W zdarzeniu udział wzięły dwa śmigłowce Mi 2, których piloci zgłosili gotowość kołowania z płyty postojowej do RWY07. Piloci śmigłowców otrzymali polecenie: „Hold position" w dalszej części wiadomości kontroler (krl) TWR poinformował ich o samolocie rejsowym, którego lądowania spodziewał się za 2 minuty. Niestety przez brak znajomości języka angielskiego nie zrozumieli otrzymanej informacji piloci śmigłowców rozpoczęli kołowanie. Krl TWR zauważył błąd pilotów, gdy śmigłowce zbliżyły się niebezpiecznie do RWY.

 Opis: Po lądowaniu samolotu, jeszcze podczas jego kołowania na płytę postojową, na drogę startową wjechały samochody ekipy budowlanej prowadzącej remont. Decyzja o wcześniejszym podjęciu prac remontowych niż to było podane w obowiązującej informacji NOTAM była uprzednio uzgodniona z organem kontroli ruchu lotniczego oraz poprzedzona wydaniem dodatkowej informacji NOTAM o wcześniejszym zamknięciu drogi startowej.

 Opis: Podczas wypychania samolotu Boeing 737 800 ze stanowiska postojowego nr 3, kierowca pojazdu push-back za mocno skręcił w lewą stronę. W tym samym momencie w pojeździe zapaliła się lampka alarmująca o rozłączeniu przedniej goleni. Operator opuścił samolot rozłączając przednią goleń samolotu od pojazdu, czego skutkiem było zablokowanie koła samochodu push-back o klapę podwozia. Goleń była skręcona o 90 stopni. Kapitan samolotu po ocenie sytuacji podjął decyzję o rozładunku pasażerów. Rejs odbył się samolotem zastępczym.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Bydgoszcz-Biedaszkowo

Opis: Do incydentu zagrożenia kolizją między samolotem startującym BEL60W i przecinającym RWY w czasie kołowania na płytę postojową BCS6296 doszło na skutek błędu krl TWR, który doprowadził do "RI" poprzez wydanie zgody na przecięcie RWY, z którego w tym samym czasie zgodnie z wydaną zgodą startował BEL60W. Błąd ten powstał w wyniku nieupewnienia się i zapomnienia o wydanej zgodzie na przecięcie aktywnego RWY11/29 w momencie wydawania zgody na start. Przyczyną incydentu było niewykonanie jednej z podstawowych czynności operacyjnych należących do krl TWR tj.

 Opis: Po uruchomieniu silników załoga rozpoczęła kołowanie ze stanowiska 39 (przodem do drogi kołowania A) do pasa 15 przez drogę A oraz O. Przed progiem pasa kontroler zgłosił załodze brak świateł antykolizyjnych. Światła zostały włączone. Lot kontynuowano.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2056/14

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas kołowania wystąpiła nagła, samoistna zmiana kąta skręcania przedniego podwozia. Stwierdzono samoistne ruchy rączki i "myszkowanie" podwozia bez dotykania sterownicy przedniego podwozia. Załoga zawróciła na stanowisko i wezwano służby techniczne. Zdemontowano rączkę sterownicy i zainstalowano z innego samolotu. Układ sterowania poddano testom. Po pozytywnych wynikach samolot wrócił na linię.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

 Opis: Załoga, po wkołowaniu na pas 25, poinformowała o problemach z hamulcami, skołowała z pasa i odkołowała na stanowisko postojowe. Po przeprowadzonych testach hamulców samolot wrócił do Warszawy.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna C 560 XL

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 729/14

Powiązane raporty:

 Opis: Po zakończonej obsłudze samolotu pracownik obsługi płytowej zgodnie z obowiązującą procedurą dokonał obchodu „walkaround” w celu sprawdzenia gotowości samolotu do odlotu. Klocki blokujące główne podwozie zostały usunięte po odstawieniu schodów. Po zakończeniu przeglądu pracownik obsługi, podłączył zestaw intercomu do gniazda, nawiązał kontakt z załogą i rozpoczął procedurę uruchamiania silników. Jako pierwszy został uruchomiony silnik nr 2 a następnie silnik nr 1.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego (krl) kontroli ruchu naziemnego lotniska (GND) EPWA instrukcję kołowania drogami (TWY) „A”, „S3” oraz „D” do punktu oczekiwania przed drogą startową (RWY) 15. W pobliżu drogi szybkiego zejścia (RET) „S2”, załodze samolotu A320 została wydana zgoda na zajęcie drogi startowej 15.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 (A320) po lądowaniu na drodze startowej (RWY) 26 lotniska EPBY otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego (krl) instrukcję nawrotu na RWY i zwolnienia drogi startowej w drogę do kołowania „A”. Załoga samolotu zwolniła RWY w zamkniętą drogę do kołowania „C”. Krl powiadomił o zdarzeniu dyżurnego operacyjnego portu lotniczego, który upewnił się na miejscu, że będzie możliwe wykonanie bezpiecznego nawrotu na TWY „C”. Załoga samolotu po wykonaniu nawrotu pokołowała wzdłuż RWY oraz TWY „A” na stanowisko postojowe.