Lądowanie

 Opis: W trakcie lotu, przed lądowaniem w EFET, załoga kokpitowa przeanalizowała aktualne dane meteorologiczne z lotniska docelowego oraz z dwóch lotnisk zapasowych (ALTN3): nr 1 – ENBO i nr 2 – ESNU. Na lotnisku EFET występowały niskie podstawy chmur, natomiast na lotnisku ENBO zgłoszono obecność zjawiska „wind shear”. Na tej podstawie podjęto decyzję, że w przypadku braku możliwości lądowania na lotnisku docelowym, lot zostanie przekierowany na lotnisko zapasowe nr 2 - ESNU.

 Opis: 27 marca 2025 r. o 15:55 w trakcie wykonywania przez ucznia-pilota serii 10 samodzielnych lotów po kręgu w rejonie lotniska Dęblin (EPDE) samolot Diamond DA20-C1 o znaku rozpoznawczym SP-NKT lądując po przyziemieniu odbił się od płaszczyzny drogi startowej. Uczeń-pilot reagował poprzez “oddanie” drążka sterowego. Skutkowało to wykonaniem przez samolot trzech “kangurów” z uderzeniami przednim kołem i śmigłem o płaszczyznę drogi startowej powodując ich uszkodzenie. Uczeń-pilot nie odniósł żadnych obrażeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin (EPDE)

Opis: 1 lutego 2022 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EDDK-EPKT statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znaku rozpoznawczym SP-RSB. W trakcie dolotu do lotniska docelowego załoga kokpitowa zapoznała się z komunikatem ATIS1, który opisywał stan operacyjny lotniska i warunki meteorologiczne. Obowiązujący komunikat z 22:16 informował, że podejście realizowano według systemu ILS3 do pasa startowego 27 (RWY). Nawierzchnia drogi startowej była mokra w 100%, z zalegającą warstwą śniegu o grubości 2 mm.

 Opis: 18 czerwca 2022 r., ok. 11.00, na lądowisko w Brzeskiej Woli przybył obywatel Niemiec, posiadacz licencji PPL(A), z zamiarem wykonania samodzielnego lotu nawigacyjnego w ramach budowy nalotu. Po zatankowaniu samolotu i wykonaniu przeglądu przedlotowego pilot stwierdził śladowe ilości wody w jednym z odstojów paliwa, spuszczonych ze zbiornika. Skłoniło go to do dodatkowego spuszczenia odstoju, w którym już wody nie wykrył. Po zajęciu miejsca w kabinie, uruchomił silnik i kołował do drogi startowej. Podczas kołowania zauważył nierównomierną pracę silnika.

 Opis: 23 lutego 2025 r. instruktor zaplanował dla ucznia-pilota loty po kręgu nadlotniskowym. Po przeprowadzeniu lotów sprawdzających, uczeń przystąpił do lotów samodzielnych, z których dwa pierwsze wykonał poprawnie. Podczas trzeciego kręgu spóźnił wykonanie czwartego zakrętu, przez co znalazł się z boku osi podejścia do lądowania. Podchodził z lekkim bocznym wiatrem, na zwiększonej prędkości i nieumiejętnie korygował trawers. Przy lądowaniu uczeń wyrównał samolot za wysoko. Próbując poprawić błąd, oddał wolant „od siebie”, co skutkowało zaburzeniem równowagi podłużnej lotu.

 Opis: 24 sierpnia 2024 r., na lotnisku w Gliwicach (EPGL), z RWY 28 odbywały się loty szybowcowe z wykorzystaniem wyciągarki. W godzinach popołudniowych na lotnisko przybył uczeń-pilot w celu kontynuowania rozpoczętych dzień wcześniej lotów samodzielnych, do ukończenia podstawowego szkolenia szybowcowego. Loty wykonywano na szybowcu SZD-9 bis 1E „Bocian”. Po odprawie przedlotowej uczeń wykonał poprawnie lot kontrolny z instruktorem, po czym został dopuszczony do lotu. Miał to być trzeci lot samodzielny ucznia-pilota, jednocześnie pierwszy w tym dniu.

 Opis: 26 listopada 2024 r. na lotnisku EPCD załoga w składzie: instruktor oraz szkolony pilot, wykonywała loty po kręgu z asymetrią ciągu w ramach szkolenia do uzyskania uprawnienia MEP(L) z wykorzystaniem samolotu Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-CLE. Celem ćwiczenia była symulacja podejścia i lądowania z symulowaną awarią silnika. W trakcie drugiego lotu instruktor przeprowadził symulowaną awarię lewego silnika przez zdławienie obrotów do biegu jałowego.

Opis: 19.10.2024 r. na lotnisku Krosno (EPKR) po przygotowaniu naziemnym obejmującym omówienie zadania, uczeń-pilot wykonał samodzielny lot trasowy w ramach szkolenia do uzyskania licencji PPL(A). Po powrocie nad lotnisko startu włączył się w krąg nadlotniskowy w trzecim zakręcie. Podczas lądowania samolot odbił się od drogi startowej (tzw. kangur), a następnie uderzył w nią kołem przedniego podwozia. Podczas twardego lądowania doszło do wyłamania koła przedniego podwozia oraz uszkodzenia śmigła. Instruktor na ziemi, nadzorujący lądowanie, nie zdążył zareagować na błąd ucznia.

 Opis: 9 października 2024 r., na lotnisku Poznań/Ławica (EPPO), w celu budowania nalotu, pilot PPL(A) zaplanował lot na samolocie ośrodka ATO. Podczas lądowania samolot odbił się od drogi startowej, a następnie, przy braku reakcji pilota przepadł, uderzając o drogę startową (twarde lądowanie). Uszkodzeniu uległa goleń przedniego podwozia. Samolot zatrzymał się na drodze startowej, a pilot wyłączył silnik. Pilot nie odniósł obrażeń. W celu usunięcia samolotu konieczne było zaangażowanie służb lotniskowych.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Opis: 6 września 2024 r., podczas lądowania z przelotem na RWY10 lotniska Poznał/Ławica (EPPO), pilot nie był w stanie właściwie wyhamować samolotu na dobiegu. Kończąc dobieg, zjechał więc w drogę kołowania, a następnie na trawę, gdzie samolot zatrzymał się. Zarówno samolot jak i infrastruktura pola manewrowego lotniska nie zostały uszkodzone.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Tecnam P2008JC

Znaki rejestracyjne: SP-SME

Numer akt: 2024-0100