Opis: Podczas zniżania, na wysokości 18100 ft nastąpiło rozłączenie autopilota. Zmieniono źródło sygnału ADC1 na ADC2. Po zmianie autopilot pracował prawidłowo. Po lądowaniu usterka nie powtórzyła się.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Frankfurt
Państwo: Niemcy
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1287/10
Powiązane raporty:
Opis: W trakcie kołowania do startu załoga stwierdziła sygnalizację usterki GEN-1. Samolot przerwał kołowanie i zawrócił na stanowisko postojowe. Rejs został odwołany. Po wymianie GEN-1 samolot wrócił do eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1416/10
Powiązane raporty:
Opis: Zgłoszenie przez załogę AT72 naruszenia przestrzeni kontrolowanej TMA EPGD przez niezidentyfikowaną motolotnię.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-200 i motolotnia
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1248/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas wznoszenia nastąpiła usterka centrali aerodynamicznej. Po wylądowaniu poinformowano Maintenance Control Center. Usterka pojawiła się ponownie na następnym rejsie z EPWA do EPSC, załoga zawróciła na lotnisko startu. Wymieniono centralę aerodynamiczną ADC1.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 721/11
Powiązane raporty:
Opis: Załoga przerwała kołowanie do startu z powodu usterki Multi Function Computer (moduł 2B). Samolot przekazano służbom technicznym. Po naprawieniu usterki wykonano planowany rejs.
Miejsce zdarzenia: Kraków-Balice
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1495/11
Powiązane raporty:
Opis: Podczas uruchamiana silnika nr 2 w charakterze APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy), czyli z niepracującym śmigłem (tzw. „Hotel Mode”), załoga nie mogła przestawić dźwigni zasilania paliwem z pozycji
„Fuel Shut-off”.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72-202
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 436/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas dobiegu samolotu pojawiła się usterka EEC (Electronic Engine Control, elektroniczny układ sterowania silnikiem). W pamięci EEC zapisały się kody wskazujące na brak połączenia. Zresetowano układ i przeczyszczono styki. Samolot powrócił do eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 444/10
Powiązane raporty:
Opis: Po zabudowie APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy) wykonano jego rozruch – parametry rozruchu i biegu jałowego były prawidłowe. Szczelność instalacji APU prawidłowa. Po około 5 minutach pracy, przy włączeniu prądnicy APU na sieć, w przedziale APU wybuchł pożar. Po ugaszeniu pożaru stwierdzono pękniecie korpusu prądnicy. Z uszkodzonego korpusu wydostał się olej, który zapalił się.
Miejsce zdarzenia: Baza techniczna
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 853/10
Opis: Po starcie pojawiły się problemy ze schowaniem podwozia. Po przeliczeniu ilości paliwa załoga zdecydowała się kontynuować lot do portu przeznaczenia z wypuszczonym i zablokowanym podwoziem (na obu panelach było to potwierdzone jednakową sygnalizacją świetlną). Lądowanie odbyło się bez problemu i bez zgłaszania sytuacji niebezpiecznej. Samolot przekazano służbom technicznym, które dokonały sprawdzenia oraz regulacji przełącznika zbliżeniowego prawego podwozia głównego i wykonały próbę wg JIC 32-31-00-FUT-10000 z zadowalającym wynikiem.
Opis: Po starcie pojawiły się problemy ze schowaniem podwozia (występowały one również dnia poprzedniego) - po przestawieniu dźwigni podwozia w pozycję UP na obu panelach pojawiła się sygnalizacja czerwona i zielona, kapitan ponownie przestawił dźwignię w pozycję DOWN i ponownie UP, przednie podwozie schowało się, a główne pozostało nie zamknięte. Załoga zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu lecąc z wypuszczonym i zablokowanym podwoziem (co potwierdzała zielona sygnalizacja na obu panelach). Lądowanie odbyło się bez zgłaszania sytuacji niebezpiecznej.