DH8D

 Opis: Po lądowaniu i zakołowaniu na stanowisko 31, załoga otrzymała informację od agenta handlingowego, że z silnika nr 1 wycieka paliwo. Załoga wyłączyła silniki i odizolowała silnik poprzez odcięcie do niego dopływu paliwa i płynu hydraulicznego oraz wyłączyła system elektryczny. Poinformowano służby ATC i lotniskową straż pożarną, która zabezpieczyła miejsce wycieku.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 695/13

Opis: Po uruchomieniu silnika nr 2 samolotu stojącego na stanowisku 36L koordynator ruchu lotniczego naziemnego (FOLLOW ME) zwrócił uwagę koordynatorowi agenta obsługi naziemnej na zagrożenie jaki stanowił nieusunięty pachołek zabezpieczający stojący przy uruchomionym silniku. Jeden z pracowników obsługi naziemnej, według oceny koordynatora, chciał usunąć pachołek przy obracającym się śmigle co spowodowało interwencję i przekazanie załodze komendy „wyłącz silniki”. Po wyłączeniu silnika personel obsługi naziemnej zabrał pachołek po czym załoga samolotu ponownie uruchomiła silniki.

 Opis: Lądujący z kierunku 07 samolot został skierowany na drugie okrążenie, po tym jak poprzednio lądujący samolot wojskowy M-28 zgłosił zauważone na drodze startowej „2 kamienie wielkości pięści” leżące blisko linii centralnej. Wezwany niezwłocznie Dyżurny Operacyjny odnalazł i usunął dwa kawałki masy uszczelniającej, wypchnięte przez wodę ze szczeliny dylatacyjnej i przemieszczone przez wiatr.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: DE HAVILLAND, Dash 8 (400)

 Opis: Po starcie do lotu na trasie EPKK-EPGD, podczas wznoszenia na wysokość przelotową FL170, ok. godz. 17:40 UTC na wysokości ok. FL80 załoga poprosiła o zatrzymanie wznoszenia z powodu problemu z hermetyzacją, a następnie podjęła decyzję o zawróceniu na lotnisko startu. Sytuacji awaryjnej nie deklarowano, lądowanie przebiegło normalnie o godz. 17:52 UTC. Po wylądowaniu stwierdzono w wyniku inspekcji nieszczelność drzwi tylnego przedziału bagażowego z powodu uszkodzenia uszczelki. Samolot został dopuszczony do następnego lotu na podstawie MEL 52-10-2A „DOOR SEAL DRAIN VALVE”.

Opis: Po zakończeniu załadunku samolotu pracownik firmy obsługi handlingowej odciągając taśmociąg omyłkowo włączył niewłaściwy bieg w ciągniku co doprowadziło do uderzenia taśmociągu w samolot w rejonie progu drzwi luku bagażowego. Na skutek uderzenia doszło do odkształcenia progu na głębokość 2,5 mm na powierzchni o wymiarach 74 na 35 mm. Dowódca samolotu po konsultacji z personelem obsługi technicznej podjął decyzję o odwołaniu zaplanowanej operacji lotniczej z uwagi na odkształcenia struktury mogącej prowadzić do problemów z hermetyzacją samolotu.

 Opis: Podczas wykonywania przeglądu przedlotowego przed startem do lotu na trasie EPGD-EHAM
załoga zauważyła uszkodzenia pokryw luków podwozia głównego oraz owiewkach podwozia po
lewej i prawej stronie samolotu. Zdarzenie zgłoszono do MCC i samolot przekazano służbom
technicznym, które dokonały wymiany uszkodzonych elementów (pokryw luków i owiewek
lewego i prawego podwozia głównego) po czym samolot został przywrócony do użytkowania.
W trakcie poszukiwania przyczyn uszkodzenia zgłosił się oficer rejsu, który wykonywał na tym

 Opis: Po starcie z Gdańska załoga usłyszała odgłos uderzenia dochodzący z tylnej części kadłuba.
Jednocześnie wystąpiła odczuwalna gwałtowna zmiana ciśnienia w kabinie samolotu, co
potwierdziły wskazania przyrządów (wznoszenie wysokości kabinowej ponad 3000 ft/min). Po
akceleracji zaobserwowano dalsze zmiany ciśnienia w kabinie. Załoga zmniejszyła prędkość
wznoszenia, co spowodowało ustabilizowanie ciśnienia i wykonała listę kontrolną AFTER
TAKE OFF. Podjęta została decyzja o zawróceniu na lotnisko startu. Nie zgłaszano sytuacji

 Opis: załoga wykonywała rejs z Warszawy [EPWA] do Gdańska [EPGD]. Po opuszczeniu wysokości lotu FL220 przy prędkości 240 kts o godz. 18:18 UTC pojawiła się znowu sygnalizacja usterki ELEV ASYM. Wykonano odpowiednią listę kontrolną. Po przyziemieniu sygnalizacja zanikła. O sytuacji poinformowano MCC, wyłączono (zresetowano) awionikę samolotu, przeprowadzono wizualne jego sprawdzanie. Podczas lotu powrotnego do Warszawy usterka nie powtórzyła się.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

 Opis: Załoga wykonywała rejs z Zagrzebia [LDZD] do Poznania [EPPO]. Po osiągnięciu wysokości przelotowej FL240 ok.godz. 15:10 UTC włączyła się na panelu Crew Warning sygnalizacja ELEV ASYM (niezgodność położenie obu połówek steru wysokości). Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną, zgodnie z którą wyłączony został autopilot a prędkość zmniejszona do 200 kts [IAS]. Lot kontynuowano manualnie, gdyż odbywał się w spokojnej atmosferze bez turbulencji i nie było problemu ze sterowaniem samolotem. Nie zgłoszono sytuacji awaryjnej.

 Opis: Podczas startu z lotniska Gdańsk-Rębiechowo do lotu na lotnisko Milano-Malpensa z międzylądowaniem na lotnisku Lublin-Świdnik załoga stwierdziła krótkotrwałą aktywację systemu anti-skid. Start przerwano i po sprawdzeniu systemów z wynikiem pozytywnym ponowiono.