Handlowy

Opis: W dniu 29 sierpnia 2011 roku w trakcie kołowania do lotu WAW-ATH zapaliła się sygnalizacja REVERSER nr 2. Załoga kilkukrotnie próbowała otworzyć i zamknąć rewers. Po tych próbach zaświeciła się dodatkowo sygnalizacja REVERSER nr 1, po czym obie lampki zgasły. Kapitan powiadomił o fakcie LOT Maintenance Control Center. Po skonfigurowaniu samolotu do startu załoga rozpoczęła rozbieg. Przy prędkości około 40 kts uruchomiła się sygnalizacja braku konfiguracji do startu. Start został przerwany.

Opis: W trakcie zniżania na poziomie przejściowym załoga ustawiła błędną wartość QNH na wysokościomierzach (1014 zamiast 1020), jako rezultat tego działania lot został wyrównany na wysokości 3300 ft – 140 ft poniżej otrzymanego zezwolenia od ATC. Po wykryciu niezgodności załoga ustawiła na wysokościomierzach właściwą wartość QNH kontynuując jednocześnie podejście z widzialnością.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Strachowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1224/11

Opis: Podczas wznoszenia po starcie z Wrocławia (EPWR), na FL80, załoga zaczęła odczuwać zbyt ciepłe powietrze napływające z systemu ogrzewania samolotu w stosunku do nastaw ogrzewania kokpitu i kabiny pasażerskiej, które były ustawione na wartości minimalne. Chwilę później pojawiły się ostrzeżenia: LH BLEAD AULT i L/H DUCT OVERTEMP oraz ostrzeżenie MASTER CAUTION. Załoga podjęła działania zgodnie z Abnormal Checklist. W związku z dalszym wzrostem temperatury kabiny do 40ºC załoga podjęła decyzje o powrocie na lotnisko startu i wyłączeniu lewego silnika.

Opis: Samolot wykonywał rejs po trasie EPWA-LEMD. Podczas wznoszenia na FL 200 zauważono „SPD LIMIT” na obu ADI. Następnie na overhead panel zapaliły się lampki sygnalizacyjne „PACK 1”, „PACK 2” oraz „ZONE 1”, „ZONE 2”, „ZONE 3”. Brak było zadziałania sygnalizacji „MASTER CAUTION” dotyczących sygnalizowanych niesprawności. Dodatkowo zaświeciły żółte lampki sygnalizacyjne SPD TRIM FAIL, MACH TRIM FAIL oraz AUTO TRIM FAIL. Znikły wskaźniki obrotów N1(INDEKSY) na obu silnikach. Wystąpił zanik wskazań przepływu paliwa (FUEL FLOW) na przyrządach kontroli obu silników.

Opis: Podczas początkowego wznoszenia po starcie nie schowały się sloty. Na EICAS pojawiły się komunikaty: SLAT FAIL, SPOILER FAULT, SHAKER ANTICIPATED. Załoga wykonała odpowiednią listę kontrolną bez rezultatów pozytywnych. Podjęto decyzję o powrocie na lotnisko startu. Samolot wylądował bezpiecznie w konfiguracji SLAT 0 – FLAPS 2. Prędkość podejścia wynosiła 155 kts. Po lądowaniu, w uzgodnieniu z inżynierem obsługi technicznej, załoga wykonała Slat/Flap Actuator Control Electronics test/reset. To działanie spowodowało usunięcie usterki. Samolot wykonał rejs do EPWA.

Opis: Przejazd pojazdu samochód lotniskowej straży pożarnej przejechał po drodze startowej przed samolotem, który kończył dobieg na drodze startowej po lądowaniu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie 375/10

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AIRBUS A320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 375/10

Powiązane raporty:

Opis: Po starcie na wysokości 1000 stóp pilot samolotu BE58 zgłosił organowi kontroli ruchu lotniczego problem z drzwiami i konieczność powrotu na lotnisko. W czasie gdy BE58 był w pobliżu lotniska odbył się start samolotu Embraer 170, z którym nastąpiło zaniżenie wymaganej separacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty BE 58 i EMBRAER 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1336/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie wykonywania podejścia do lądowania załoga samolotu zgłosiła nieprawidłowe wskazania świateł systemu PAPI.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: SAmolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 38/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie wykonywania lotów przez załogi obydwu samolotów w przestrzeni powietrzni FIR EPWW sektor „D” doszło do zaniżenia wymaganej separacji pomiędzy samolotami.

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty BOEING 757 i AIRBUS A319

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 73/11

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie wykonywania lotów przez załogi obydwu samolotów doszło do zaniżenia wymaganej separacji pomiędzy samolotami w czasie transferu pomiędzy ACC LKAA i ACC EPWW.

Miejsce zdarzenia: FIR LKAA

Państwo: Czechy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samoloty AIRBUS 380 i AIRBUS A321

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1410/11

Powiązane raporty: