Informacja o zdarzeniu

 Opis: 14 kwietnia 2018 r. o godz. 13:35 LMT pilot samolotu Socata Rallye 235ED wystartował z lotniska Warszawa Babice (EPBC) z zamiarem wyholowania szybowca na termikę nadlotniskową. Po starcie, w fazie wznoszenia, pilot holujący stwierdził chwilowe spadki obrotów i mocy silnika, skutkujące zbyt małą prędkością zespołu holującego (około 100 km/h). Na wysokości około 100 m pilot holujący wydał przez radio polecenie: „wyczep się”. Pilot szybowca wyczepił linę holowniczą i wykonał lądowanie bez następstw.

 Opis: 7 kwietnia 2019 r. uczeń-pilot wykonał cztery loty doskonalące na szybowcu Puchacz za wyciągarką szybowcową z lotniska Warszawa Babice (EPBC). Następnie wykonał jeden lot na szybowcu Junior, do którego instruktor nadzorujący nie miał uwag. W trakcie wznoszenia, w drugim locie na szybowcu Junior, nastąpiło pęknięcie sprężyny trymera. Po osiągnięciu przez szybowiec wysokości wyczepienia (około 300 m) operator wyciągarki zdjął ciąg. Pomimo usterki, do momentu wyczepienia liny start przebiegał prawidłowo. Uczeń-pilot przeszedł do lotu ślizgowego.

 Opis: Podczas TAKE OFF ROLL, po ustabilizowaniu silnika, ale przed naciśnięciem przycisku TO/GA, załoga zaobserwowała pojawienie się sygnalizacji MASTER CAUTION - "ENG". Po dokonaniu szybkiej oceny załoga zdecydowała się przerwać start z powodu zaświecenia się sygnalizacji PMC INOP silnika nr 2. Zawrócono na stanowisko V43. Wezwano służby techniczne. Po 1h i 30min oczekiwania na obsługę techniczną okazało się, że żadna z dwóch firm obsługowych nie posiada personelu technicznego z licencją na B737-400. Po konsultacji z LOT OCC zdecydowano o odwołaniu rejsu.

 Opis: Uczeń-skoczek lądujący pod nadzorem instruktora i wspierany radiem, wbrew poleceniom instruktora nie przyjął pozycji do lądowania i po zbyt dynamicznym zaciągnięciu spadochronu na wysokości około 3 m, przyziemił z tzw. pionu na jedną – lewą nogę, która uległa złamaniu przy kostce.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gliwice-Trynek (EPGL)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Navigator 260

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3446/19

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 8 sierpnia 2019 r. o godzinie 16:30 LMT pilot wystartował do lotu po trasie Leszno (EPLS) - Myślibórz – Giże (EPMZ). Zbliżając się do lotniska EPMZ, pilot otrzymał informację od FIS, że w okolicy lotniska jest opad deszczu. W związku z tym podjął decyzję o ominięciu go i lądowaniu po krótkim oczekiwaniu w powietrzu. Następnie wykonał podejście do pasa 33 i przelot nad lotniskiem w celu oceny stanu pasa startowego oraz sprawdzenia prędkości i kierunku wiatru na rękawie wiatrowym. Rękaw w tym momencie wskazywał brak wiatru.

 Opis: Uczeń-skoczek, wykonując swój 70 skok na spadochronie Voyager 260 wg. zadanie SL-5 w czasie lądowania zaciągnął sterówki spadochronu zrywając strugi powietrza, czego następstwem było lądowanie na pośladki i plecy. Po udzieleniu pomocy medycznej przez lekarza LPR został przewieziony na oddział SOR gdzie stwierdzono pęknięcie żebra.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lublin-Radawiec (EPLR)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Voyager 260

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3687/19

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 15.08.2019 uczeń skoczek wykonywał swój drugi skok w życiu i drugi w ciągu dnia na zadanie AFF-2 ze spadochronem Navigator 260. Skok przebiegł według planu, otwarcie na zadanej wysokości. Runda do lądowania zbudowana samodzielnie przez ucznia skoczka - poprawna, zaciągnięcie do lądowania wg komunikatów instruktora przez radio "na dwa" (pierwsze hamowanie 25% na wysokości ok. 15 m., drugie 100% na wysokości ok. 2-3 m.).

 Opis: Skok na zadanie VFS-3, drugi w tym dniu, a 630 w życiu . Po zakończeniu zadania dolot do strefy, budowa rundy, przejście do ostatniej prostej w rundzie ok. 120 m, od ok. 100 m do ok. 70m
napędzanie czaszy. Warunki podobne jak przy pierwszym skoku. Prędkość lotu na czaszy po napędzeniu dosyć standardowa, ale większa niż przy pogodzie wietrznej i przy poprzednim skoku.

 Opis: Uczeń-skoczek lat 18 wykonywała swój pierwszy skok ze spadochronem z samoczynnym otwarciem z samolotu An-2 w ramach szkolenia do uzyskania Świadectwa Kwalifikacji PJ(B)

 Opis: Załoga z chorym na pokładzie uruchomiła śmigłowiec z zamiarem przelotu do szpitala Wojewódzkiego w Siedlcach. W trakcie pracy silników na zakresie małego gazu (IDLE) na ekranie ostrzeżeń i powiadomień (CAD) pojawiła się przestroga XMSN CHIP świadcząca o wykryciu opiłków w przekładni głównej. Pozostałe parametry pracy zespołu napędowego były w normie. Dowódca załogi podjął decyzję o przerwaniu misji wyłączył silniki i po konsultacji z Centrum Koordynacji Technicznej (CKT) śmigłowiec wstrzymało od wykonywania lotów pozostawiając go w miejscu zdarzenia.