2

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 190/07

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Boeing 757-200 / samolot Embraer 170
Znaki rejestracyjne: EI-DNA / SP-LDI

Przyczyna incydentu:
Nie wykonanie polecenia zatrzymania się przed TWY „D” załogi Boeing 757 – 200
i wkołowanie bez zezwolenia na TWY „R”.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 171/07

Miejsce zdarzenia: rejon kontrolowany lotniska Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Embraer 175 / śmigłowiec Austa A-109E
Znaki rejestracyjne: SP-LID / SP-HXA

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych na
podstawie analizy otrzymanych dokumentów uznała badanie za zakończone oraz
ustaliła, że ww. zdarzenie nie wyczerpuje znamion incydentu lotniczego.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 126/07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot A320 / samolot Boeing 737-500
Znaki rejestracyjne: HA-LPF / -

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 415/07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWw)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Airbus A320 / samolot ATR-42/500
Znaki rejestracyjne: HA-LPM / SP-EDC

Przyczyna incydentu:
Prawdopodobne nie przestawienie przez załogę samolotu A320 wysokościomierza z wartości QNH
lotniska na wartość QNE (standard) na wysokości przejściowej podczas wznoszenia.

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych nie proponuje zaleceń profilaktycznych.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 437/07

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań - Ławica (EPPO)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Cessna Citation Excel / samolot PZL M-20 Mewa
Znaki rejestracyjne: - / SP-TUD

Przyczyna incydentu:
Niewłaściwe działanie kontrolera organu kontroli lotniska Poznań Ławica (EPPO) czego wynikiem
było przerwanie podejścia dla samolotu Cessna 56X.

Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych akceptuje zastosowane działania
profilaktyczne.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 440/07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Airbus A318 / samolot Boeing 737-300
Znaki rejestracyjne: - / -

Przyczyna incydentu:
Duża prędkość (2650 ft/min) samolotu A318.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 441.07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Airbus A320 / samolot BAe Avro 146-RJ-100
Znaki rejestracyjne: HA-LPD / HB-IYQ

Przyczyna incydentu:
Duża prędkość zniżania (2300ft/min) samolotu A320

Zalecenia profilaktyczne:
Zalecenia profilaktyczne jak w zdarzeniu 440/07

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 469/07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Airbus A320 / samolot Airbus A321
Znaki rejestracyjne: HA-LPJ / SE-RDP

Przyczyna incydentu:
Duża prędkość zniżania samolotu A320 (1600 ft/min).
Komisja wielokrotnie w swoich Uchwałach proponowała zalecenia ograniczające prędkość
wznoszenia/zniżania przed osiągnięciem nakazanej wysokości.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 91/07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Airbus A320 / samolot Antonov An-26
Znaki rejestracyjne: HA-LPB / UR-DWB

Przyczyna incydentu:
Duża prędkość zniżania samolotu Airbus A320 w końcowej fazie dolotu do nakazanego
poziomu lotu.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 85/07

Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa (EPWW)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Sukhoi SU-22 / samolot ATR-72/202
Znaki rejestracyjne: - / SP-LFG

Przyczyna incydentu:
Brak dostatecznie wczesnej reakcji kontrolera ruchu lotniczego stanowiska radarowego OAT na
położenie samolotu SU 22, co doprowadziło do zaniżenia minimum separacji poziomej do 4 NM
z samolotem ATR 72.