Odrzutowy

 Opis: 2 października 2020 r samolot ATR 72 wystartował do lotu po trasie Kolonia (EDDK) – Ljubljana (LJLJ). Po starcie na wysokości ok. 1500 ft nastąpiło wyłączenie się lewego silnika. Załoga zgłosiła zaistniałą sytuację i uzyskała zgodę na lądowanie na lotnisku startu. Lądowanie odbyło się bez następstw.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72

Znaki rejestracyjne: SP-SPI

Numer akt: 2020/3149

Powiązane raporty:

 Opis: W trakcie podejścia do lądowania na lotnisku LCLK załoga przestawiła dźwignię położenia podwozia w pozycję „DOWN”, co spowodowało jego wypuszczenie. W tym momencie samolot znajdował się na wysokości 2981 ft względem poziomu lotniska. W trakcie odczytywania przez załogę „Landing Checklist” zauważono, że lampki kontrolne położenia podwozia świecą się na czerwono. Ze względu na małą wysokość i pozycję samolotu względem drogi startowej, na wysokości 855 ft AAL załoga przerwała zniżanie oraz wykonała procedurę po nieudanym podejściu.

Samolot SP-RSV otrzymał zezwolenie na wypychanie ze stanowiska 10 na płycie postojowej nr 2 lotniska EPWR, a następnie kołowanie TWY B i C do RWY 11. W czasie jego kołowania krl TWR wydał zezwolenie na wypychanie i uruchomienie samolotu SP-RST, który stał na stanowisku 4.
W czasie pierwszej korespondencji załoga SP-RST przekazała informację o zajmowanym stanowisku w sposób, który mógł być zrozumiany przez krl TWR jako nr 14. Krl TWR był pewny, że samolot stoi na stanowisku 14 i nie prosił o potwierdzenie tej informacji.

 Opis: W trakcie kołowania samolotu do startu włączyła się sygnalizacja „MASTER CAUTION FUEL” oraz alert „FUEL FILTER BYPASS” dotyczący silnika nr 1. Załoga zatrzymała samolot na drodze kołowania i poinformowała o zaistniałej sytuacji personel organu kontroli lotniska (TWR) prosząc jednocześnie o zgodę na powrót na płytę postojową. W trakcie oczekiwania na zgodę załoga rozpoczęła wykonanie NNC (Non Normal Checklist) „FUEL FILTER BYPASS”. Informacje zawarte w NNC okazały się nieprzydatne, ponieważ dotyczyły jedynie zdarzeń zaistniałych w powietrzu a nie na ziemi.

Opis: Samolot HALXN wykonywał lot na FL360 z FIR WARSZAWA do FIR SWEDEN. O godz. 07:431 samolot został przekazany z ACC Warszawa do ATCC Malmoë. W tym czasie samolot OE-LWQ wykonywał lot na FL350 w kierunku przeciwnym. Samoloty znajdowały się około 20 NM od siebie, separacja pionowa wynosiła 1000 ft, a prędkość zbliżania wynosiła około 900 kt. Kilka sekund po przekazaniu HAXLN do krl GAT ACC Warszawa (krl GAT) zgłosił się OE-LWQ.

 Opis: 17 września 2020 r. samolot ATR 72 wykonywał lot po trasie Bazylea (LFSB) – Kolonia (EDDK). Po przylocie do EDDK technik przyjmujący samolot od załogi stwierdził uszkodzenia łopatek sprężarki silnika nr 2 (typu PW127F) wykraczające poza dopuszczalny limit.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Kolonia (EDDK)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72

Znaki rejestracyjne: SP - SPD

Numer akt: 2020/2953

Powiązane raporty:

 Opis: 4 lutego 2020 r. podczas wznoszenia samolotu po starcie z EDDM, na poziomie 350 załoga zauważyła przekroczenie maksymalnej temperatury gazów wylotowych (EGT) silnika numer 2. Ponadto w kabinie pojawił się komunikat „CHIP DETECTED” (sygnalizacja opiłków w oleju). Natychmiast zredukowano moc silnika, temperatura wróciła do normy. Kontynuowano lot ze zredukowaną prędkością do EPWA.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium (EDDM)

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ 170-200-200 LR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2020/398

 Opis: W dniu zdarzenia samolot Boeing 737-800-86J o znakach rozpoznawczych SP-ENW miał wykonać lot z pasażerami na trasie Marrakesh Menara (GMMX) – Milano Malpensa (LIMC). W trakcie wypychania samolotu ze stanowiska postojowego w GMMX, podczas próby uruchomienia silnika nr 2 (silnik prawy samolotu), zauważono brak wymaganego podczas rozruchu wskazania „START VALVE OPEN” (zawór startowy otwarty), oraz brak obrotów N2. Załoga wykonała procedurę przewidzianą dla sytuacji przerwanego uruchomienia silnika.

 Opis: Podczas rejsu nr LO162 z LLGB do EPWR załoga samolotu zauważyła sygnalizację „LOW PRESSURE ENG1”. Ilość płynu hydraulicznego w instalacji „A” spadła do zera. Załoga wykonała stosowne dla takiej sytuacji listy kontrolne oraz podjęła decyzję o lądowaniu w EPWA. Lądowanie odbyło się w asyście lotniskowej straży pożarnej oraz służb ratunkowych i przebiegło prawidłowo.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne: SP-LWB

Numer akt: 2919/18

Opis: Kiedy szybowiec znalazł się na wysokości około 260 m AGL w okolicy Klikowa pilot rozpoczął krążenie w „słabym” kominie termicznym. Niestety nie udało mu się nabrać wysokości i po około 7 min lotu na wysokości około 81 m AGL pilot wyprowadził szybowiec z krążenia i prawdopodobnie rozpoczął procedurę uruchamiania silnika.Po chwili, kiedy szybowiec zniknął za drzewami świadek zdarzenia usłyszał huk. Świadek wraz ze swoim zięciem udali się na miejsce wypadku i telefonicznie powiadomili o wypadku służby ratownicze.