SE

 Opis: 30 maja 2025 r. uczeń w trakcie szkolenia do licencji PPL(A), miał zaplanowane loty po kręgu w rejonie lotniska (EPPO), na samolocie Tecnam 2008JC o znaku rozpoznawczym SP-SMG. Uczeń, pod nadzorem instruktora, wykonał przegląd przedlotowy samolotu, sprawdził dokumentację zdatności do lotu oraz zapoznał się z aktualnymi dla EPPO warunkami meteorologicznymi. Około 17:45 instruktor wykonał z uczniem dwa loty sprawdzające po kręgu, z jednym lądowaniem typu T&G oraz jednym lądowaniem z zatrzymaniem.

 Opis: 23 lipca 2025 r. w trakcie wykonywania lotów na lądowisku Tuszyn miał miejsce wypadek ultralekkiego wiatrakowca typu TAIFUN o znaku rozpoznawczym SP-XAEP. Tuż po starcie z lądowiska, około 10:12, nastąpiła nagła utrata mocy silnika. Pilot ocenił, że ze względu na niewystarczającą wysokość, nie jest możliwy powrót na lądowisko. W związku z powyższym podjął decyzję o wykonaniu awaryjnego lądowania w kierunku zgodnym z osią pasa startowego.

 Opis: Po starcie samolot początkowo wznosił się z kursem północnym, następnie południowym oraz ponownie północnym i północno-wschodnim. Kilka minut po starcie pilot nawiązał kontakt radiowy z FIS „Poznań”, a informator potwierdził otwarcie planu lotu. Około 1,5 min. później informator zapytał pilota o ustawienie kodu transpondera, a pilot potwierdził przydzielony squawk. Po kolejnych 2 min. lotu pilot wywołał FIS, przekazując informację o kłopotach z ciśnieniem paliwa i swojej decyzji o powrocie do miejsca startu.

Opis: 3 sierpnia 2025 roku, pilot posiadający licencje PPL(H) wynajął śmigłowiec typu Guimbal Cabri G2 z firmy HELISOLUTION mającą siedzibę w Piastowie koło Radomia. Pilot zaplanował lot prywatny po trasie: Radom Piastów (EPRP), Rzechów k/Iłży, Rzeczniówek, Rzeczniów Błaziny Górne gm. Iłża, Radom Piastów. Po przybyciu na EPRP pilot przeprowadził przegląd śmigłowca zgodnie z listą kontrolną, w tym pobrał próbkę paliwa z układu paliwowego. Przegląd przedlotowy bez uwag. Po zajęciu miejsca w kabinie pilot uruchomił śmigłowiec i przeprowadził próbę silnika.

 Opis: 29 czerwca 2025 r., pilot – obywatel Kanady, wykonywał na lotnisku EPGL loty po kręgu swoim samolotem FX-1. Pilot zamierzał wykonać kilka kręgów z RWY26L EPGL. Pierwszy z nich zakończył się celowym „touch & go”. Pilot oświadczył, że gdy ponownie znalazł się w powietrzu, na wznoszeniu, poczuł podmuch wiatru. Będąc na pozycji z wiatrem zdecydował się na pełne lądowanie. Dokończył krąg, jednak po przyziemieniu na asfaltowo-betonowej drodze startowej nie opanował sterowania samolotem. Samolot zaczął tracić kierunek i równowagę poprzeczną.

 Opis: 31 marca 2025 r., uczeń z instruktorem wykonywali loty szkolne samolotem Tecnam P2008JC o znaku rozpoznawczym SP-FDR, z lotniska EPLL. W tym czasie drogą kołowania TWY A poruszał się samochód „Follow Me”, wykonując inspekcję pola manewrowego. Pomimo, że asystent TWR zezwolił kierującemu „Follow Me” na przejazd jedynie drogami kołowania „w bezpiecznej odległości od RWY”, kierujący samochodem przekroczył granicę zezwolenia i z TWY A wjechał na drogę startową. Samolot znajdował się na krótkiej prostej do RWY 25.

 Opis: 25 maja 2025 r. pilot z licencją PPL(A)1 z uprawnieniem SEP(L)2 w okresie ważności wraz z pasażerem zaplanowali wykonanie lotu z lotniska EPBC na lotnisko EPRJ na samolocie AT-3 o znaku rozpoznawczym SP-RWG. Po złożeniu planu lotu i jego akceptacji pilot wystartował do lotu 9:03 LMT. Lot do lotniska docelowego przebiegał bez uwag. W trakcie dolotu do lotniska docelowego pilot nawiązał kontakt radiowy ze służbami lotniska i otrzymał niezbędne informacje oraz zgodę na lądowanie na lotnisku EPRJ. Lądowanie nastąpiło około 11:00.

 Opis: 30 maja 2025 r. instruktor zaplanował z uczniem wykonanie lotu trasowego samolotem Cessna C-152 o znakach rozpoznawczych SP-KMA. Po uruchomieniu silnika na płycie postojowej, w pobliżu samolotu SP-KMA, zatrzymał się opuszczający TWY samolot SP-KMG. Uczeń z SP-KMG poprosił drogą radiową o pomoc w dalszym kołowaniu. Instruktor z SP-KMA, nie mając bezpośredniego kontaktu radiowego z SP-KMG, opuścił więc kabinę, nie wyłączając jednak silnika. Próbując przekazać gestem instrukcje do SPKMG, błędnie ocenił odległość od obracającego się śmigła swojego samolotu.

 Opis: 25 sierpnia 2024 r. na lotnisku EPPT (Piotrków Trybunalski) odbywały się loty szkolne szybowcowe i samolotowe. Nad całością czuwał kierujący lotami oraz jego zastępca – instruktor szybowcowy, który znajdował się na starcie szybowcowym. Około 12:10, po nieudanym nawiazaniu kontaktu z termiką, do lądowania na szybowcu SZD-30 „Pirat” podchodził uczeń-pilot. Uczeń dołączył do 3. zakrętu lewego kręgu nadlotniskowego do RWY 21L. W tym czasie, znajdujący się na pozycji „z wiatrem” w kręgu samolot, rozpoczął imitację awaryjnego lądowania.

 Opis: 13 kwietnia 2022 r. samoloty wykonywały lewe kręgi do RWY 21 lotniska EPPT. Około 8:20, po wykonaniu konwojera, wystartował Tecnam P2006-JC, SP-LFF. Krótko po nim wystartował drugi Tecnam P2006-JC, SP-HSI. Oba te samoloty operowały w ramach lotów szkolnych, w załogach dwuosobowych (z instruktorami na pokładach). Pilot SP-HSI, pomimo świadomości ruchu przed nim, prawdopodobnie nie obserwował poprzednika. Nie dostosowując miejsca wykonania pierwszego zakrętu do lecącego przed nim samolotu SP-LFF, wykonał ten zakręt przedwcześnie.