Wypadek

 Opis: 14 sierpnia 2025 r., w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych, pilot SPL wykonywał przelot po trasie trójkąta, po starcie z lotniska w Ostrowie (EPOM). Do drugiego punktu zwrotnego, położonego na południowy wschód od Leszna, lot przebiegał normalnie. Po drugim punkcie zwrotnym, pilot skierował się do lotniska startu (EPOM). Ze względu na późną porę dnia warunki termiczne zanikały. Ponieważ dolot do lotniska był niemożliwy, na wysokości około 320 AGL pilot wybrał do lądowania teren przygodny.

Opis: 25 maja 2024 r. pilot PGP1 z uprawnieniem PPGG2 brał udział w konkurencji przelotowej Motoparalotniowych Mistrzostw Polski. Loty odbywały się z lotniska Strzyżewice koło Leszna (EPLS). O 08:00 pilot motoparalotni ze skrzydłem Dudek Warp 2-22 „Tango” wystartował do lotu po trasie. O 09:25 zakończył zadanie i kontynuował lot powrotny w kierunku lotniska startu. O 09:43, gdy motoparalotnia minęła miejscowość Sądzia Cegielnia (przysiółek wsi Sądzia), na wysokości około 90÷100 m AGL, nastąpiła nagła zmiana kierunku lotu, połączona z gwałtowną utratą wysokości.

 Opis: 4 lipca 2025 r., po starcie z lotniska LKDK (Dvur Kralove nad Łabą), pilot SPL wykonywał przelot, w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych. Trasa przelotu przebiegała na północny-zachód, w kierunku miasta Liberec, a następnie wzdłuż południowych stoków Karkonoszy, na południowy wschód. Przed 14:00 czasu lokalnego, pilot znalazł się w okolicy miejscowości Trutnov, na niewielkiej wysokości, gdzie nie napotkał wznoszeń termicznych. Ponieważ dolot do LKDK nie był możliwy, na wysokości około 550 m AGL pilot wybrał obszerne, ale pofałdowane pole do lądowania.

Opis: O 12.10, jako jeden z pierwszych, rozpoczął rozbieg pilot posiadający licencję SPL, na szybowcu SZD-55-1 o znaku rozpoznawczym SP-3852. Samolotem holującym był PZL-101 „Gawron”, wyposażony w syntetyczną linę o długości około 30 m. Szybowiec podczepiono do zaczepu przedniego. Pilot o dużym doświadczeniu, był świadomy ograniczonej sterowności poprzecznej SZD-55-1, przy starcie z bocznym wiatrem (wiatr wiał od lewej strony). Przygotowując się do startu, zgodnie z zapisem w IUwL, otworzył lekko hamulce aerodynamiczne. Dodatkowo, wychylił ster kierunku przeciwnie do wiatru (w prawo).

Opis: Zdarzenie miało miejsce podczas wykonywania lotu rekreacyjnego. Lot odbywał się w spokojnych warunkach atmosferycznych około godziny 20:00. Celem lotu było zapoznanie się z nowym modelem skrzydła Dudek Hadron 1.1. Po około 20 minutowym locie pilot wytracał wysokość „esując”, a skręcając na kierunek do lądowania zbyt mocno zaciągnął linkę sterowniczą co w konsekwencji doprowadziło do utraty kontroli nad skrzydłem i zderzenia z ziemią. Pilot doznał poważnych obrażeń ciała.

Miejsce zdarzenia: Dąbrówka

Państwo: Polska

Opis: Zdarzenie miało miejsce podczas wykonywania lotów szkolnych do uzyskania uprawnienia PPG. Instruktor wyznaczył miejsce do startu i miejsce do lądowania. Uczeń-pilot wykonywał 14 samodzielny lot na paralotni z napędem – drugi tego dnia. Pierwszy lot odbył się prawidłowo – uczeń-pilot wystartował z wyznaczonego miejsca startu i wylądował w zaplanowanym miejscu lądowania. Podczas drugiego lotu w trakcie podejścia ucznia-pilota do lądowania, instruktor ocenił, że uczeń-pilot może nie wylądować w wyznaczonym miejscu i w związku z tym przekazywał przez radio instrukcje.

Opis: 5 lipca 2025 r. zaplanowano loty szkolne na samolocie Cessna 150 o znakach SP-FVW wg ćwiczenia A/6 Programu Szkolenia do Licencji PPL(A) – „Nauka lądowania przymusowego bez mocy silnika oraz postępowanie w innych sytuacjach awaryjnych”. Po starcie z kierunkiem 27 na wysokości około 100ft instruktor zredukował obroty silnika. Uczeń-pilot oddał wolant od siebie w celu zabezpieczenia prędkości samolotu do lądowania. W wyniku mało energicznego wychylenia wolantu przez ucznia-pilota w celu zabezpieczenia prędkości instruktor przejął stery i oddał energicznie wolant od siebie.

 Opis: 22 czerwca 2025 r., w ramach szkolenia do świadectwa kwalifikacji, instruktor z uczennicą zaplanowali lot trasowy z lotniska EPKG (Kołobrzeg/Bagicz) do lądowiska ewidencjonowanego EPTN (Trzebicz Nowy). Po przylocie nad lądowisko, załoga przeleciała nad nim, w celu określenia kierunku i prędkości wiatru oraz zapoznania się z polem manewrowym. Z powodu nieprawidłowego obliczenia do lądowania pierwsze podejście do RWY09 było nieudane. Samolot odszedł na drugi krąg, w czasie którego instruktor zdecydował o zmianie kierunku lądowania.

 Opis: 25 sierpnia 2025 r., w godzinach porannych, na lotnisko Poznań Ławica (EPPO) przybył pilot wraz z pasażerem z zamiarem wykonania lotu wynajętym samolotem Tecnam P2008 JC o znaku rozpoznawczym SP-SML. Plan lotu przewidywał dwa odcinki: EPPO – lotnisko Leszno Strzyżewice (EPLS) oraz EPLS – EPPO. Po wykonaniu lądowania z konwojera na EPLS samolot odleciał w kierunku miejscowości Krzycko Wielkie. Przed dolotem do miejscowości Krzycko Wielkie samolot przestał być widoczny na ekranie radaru wtórnego, co świadczy o niepracującym lub wyłączonym transponderze.

 Opis: 19 lipca 2024 r. na lotnisku w Bagiczu (EPKG) odbywały się loty samolotem SocataTB-9 Tampico z pasażerami. Na lotnisku trwały przygotowania do Sunrise Festival, który miał się odbywać w dniu 19 lipca 2024 r. W ramach tych przygotowań ogrodzony został płotem teren imprezy. Płot został ustawiony częściowo na południowym brzegu pasa startowego. Po wykonaniu pierwszego lotu z trzema pasażerami na pokładzie, pilot miał wykonać kolejny lot z dwójką pasażerów. Pasażerowie zajęli miejsca w kabinie na tylnych siedzeniach.