Informacja o zdarzeniu

 Opis: Uczeń skoczek wykonywał swój 1 skok na kursie spadochronowym metodą AFF z wysokości 4000 m. Po otwarciu spadochronu głównego uczeń będąc prowadzonym przy pomocy radia z ziemi przez instruktora, prawidłowo sterował spadochronem i poprawnie zbudował rundę do lądowania na płycie lotniska. Uczeń będąc na wysokości około 5 m nad ziemią, dostał polecenie od instruktora zaciągnięcia uchwytów sterowniczych.

 Opis: W dniu 14 października 2018 roku skoczek spadochronowy wykonywał swój 512 skok na zadanie freefly z wysokości 4000 metrów z samolotu SMG 92. Po opuszczaniu samolotu i prawidłowym napełnieniu się czaszy na wysokości około 900 m skoczek przystąpił do lądowania w trakcie którego wykonał zakręt pod wiatr, co nastąpiło zbyt daleko od miejsca planowanego lądowania poza terenem lotniska. Będąc na wysokości około 4 m skoczek zaczepił o zarośla znajdujące się na skraju lotniska, co spowodowało upadek na ziemię. W wyniku upadku skoczek doznał urazu kręgosłupa w odcinku piersiowym

 Opis: Załoga samolotu Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska w Paryżu (LFPG) wykonywała lot komercyjny na lotnisko w Atenach (LGAV). W trakcie dolotu do lotniska załoga otrzymał zmianę
STAR1 PIKAD 1B i polecenie na lot prosto (DCT) na punkt nawigacyjny „PIKAD”. Następnie otrzymała zgodę na kontynuowanie lotu na punkt nawigacyjny „KRO” i zezwolenie na zniżanie do
poziomu lotu (FL) 170. Ze względu na otrzymanie tzw. „skrótu” ,w celu redukcji wysokości na krótszym odcinku lotu, zniżanie było wykonywane przez załogę z prędkością lotu wynosząca 0.76

 Opis: Samolot Boeing 737 800 (B738) po starcie z lotniska Rodos (LGRP) wykonywał lot do Pragi (LKPR) i wznosił się do FL360. Przechodząc wysokość 35700 stóp (ft), pilot poinformował kontrolera obszarowego organu kontroli ruchu lotniczego (ATCO ACC), że TCAS wygenerował „Resolution Advisory” – (RA) ze względu na ruch przeciwny - samolot B738 (ENT5301) lecący z Wrocławia (EPWR) na LGRP, który zniżał się z FL390 do FL370 i przeciął wysokość 38400 ft. Prędkość zniżania ENT 5301 wynosiła, według zapisu z FDR, 800 stóp/min.

 Opis: Dnia 24.02.2017 załoga samolotu B738 trakcie lotu z lotniska Dublin (EIDW) na lotnisko Lanzarote (GCRR) nieświadomie wleciała w obszar przestrzeni NAT HLA (FIR EGGX) trasą T9 pomiędzy punktami nawigacyjnymi „LASNO” i „BEGAS”.

Miejsce zdarzenia: North Atlantic Operations High Level Airspace (NAT HLA) FIR Shanwick (EGGX)

Państwo:

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 332/17

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 10.03.2018 r. podczas przelotu samolotu Beechcraft King Air B250 z lotniska Bolzano (LIPB) na lotnisko Katowice Pyrzowice (EPKT), załoga po osiągnięciu poziomu przelotowego FL310 zauważyła nierównomierne zużycie paliwa ze zbiorników(zwiększone zużycie paliwa w zbiorniku lewym w stosunku do zbiornika prawego).Podczas obserwacji wzrokowej samolotu załoga wykryła wyciek paliwa z lewej gondoli silnika. Po analizie sytuacji operacyjnej, pogodowej i dostępności lotnisk ,załoga podjęła decyzję o lądowaniu na najbliższym lotnisku w Brnie (LKBT).

 Opis: 8 września 2018 roku skoczek spadochronowy wykonywał swój 101 skok na zadanie RW-3 z wysokości 3000 metrów z samolotu Cessna 206. Po opuszczaniu samolotu i prawidłowym napełnieniu się czaszy skoczek przystąpił do lądowania, które nastąpiło około 500 metrów od krawędzi lotniska na nieużytkach rolnych. Wiatr w chwili lądowania wiał z prędkością około 4-6 m/s z kier 290-3100. Lądowanie nastąpiło z lekkim zakrętem na nierównym terenie w wyniku czego skoczek doznał złamania kości udowej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Krosno (EPKR)

Państwo: Polska

 Opis: Podczas wykonywania podejścia do lądowania na lądowisku Łuków-Gręzówka na kierunku RWY 02 pilot stwierdził niesprawność systemu wypuszczania klap. Klapy nie wypuszczały się do żądanego położenia pozostając cały czas w położeniu schowane -"UP". Po sprawdzeniu bezpieczników i kilku bezskutecznych próbach wypuszczenia klap pilot zdecydował wykonać lądowanie z klapami schowanymi, ze zwiększoną prędkością podejścia. Zgodnie z AFM prędkość podejścia wynosiła 75-85 kt. Po przyziemieniu pilot rozpoczął hamowanie, ale nie udało mu się zakończyć dobiegu przed końcem drogi startowej.

 Opis: W dniu 5 października 2018 roku o godzinie 6:40 LMT podczas wykonywania przeglądu przedlotowego przed przyjęciem dyżuru HEMS pilot stwierdził pęknięcie płozy ogonowej w dolnej części, wzdłuż mocowania odgromnika elektrostatycznego. Po konsultacji z centrum kontroli technicznej CKT śmigłowiec wstrzymało od wykonywania lotów. Personel techniczny stacji obsługi technicznej SOT Warszawa Babice wykonał wymagane przeglądy, według MSM 05-51-00, 6-3. Nieprawidłowości nie stwierdzono. Ponadto dokonano wymiany podpory (płozy) belki ogonowej zgodnie z AMM 53-50-02,4-2.

 Opis: 6 października skoczek wykonywał skok na zadanie RW-11, wszystkie elementy skoku w powietrzu wykonane poprawnie. Podczas wykonywania manewru do lądowania na wysokości wieży startowej, skoczek dostał się w gwałtowny podmuch wiatru z boku, czasza spadochronu utraciła właściwości lotne i nastąpiło lądowanie z dużą prędkością . Skoczek podczas lądowania „zrolował” i nie wstawał, została mu udzielona pierwsza pomoc przez ratownika medycznego obecnego na skokach.