Kołowanie

Opis: Załoga samolotu Boeing 737-800 po lądowaniu na drodze startowej 25 lotniska EPKK otrzymała od służby kontroli ruchu lotniczego instrukcję wykonania nawrotu (backtrack) oraz zwolnienia drogi startowej w drogę do kołowania (TWY) „D”. Załoga podczas kołowania minęła TWY „D” i zwolniła drogę startową w TWY „C”.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1822/14

Powiązane raporty:

Opis: Pilot po zawieszeniu dyżuru przystąpił do planowanej zamiany śmigłowca w dyżurze HEMS. Podczas holowania, a dokładnie cofania śmigłowcem, wykonał zbyt gwałtowne ruszenie ciągnikiem, co spowodowało pochylenie się śmigłowca do tyłu i uderzenie płozą ogonową o beton (śmigłowiec był lekki, nie był zatankowany po locie). W wyniku uderzenia nastąpiło pęknięcie dolnej części płozy przy odgromniku elektrostatycznym oraz zarysowania lakieru. Mechanik wykonał przegląd śmigłowca  oraz dokonał wymiany płozy ogonowej na sprawną. Śmigłowiec dopuszczono do dalszej eksploatacji.

Opis: Podczas kołowania do startu, na silniku nr 2 przy uruchamianiu silnika nr 1, wystąpiło ostrzeżenie #RUD HYD. Załoga zawróciła na stanowisko i poprosiła o pomoc ekipy technicznej. Mechanicy wykonali test Rudder Control System. Stwierdzono poprawną pracę systemów. Przy ponownym uruchomieniu silników zjawisko nie pojawiło się. Operację lotniczą kontynuowano.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa/Okęcie (EPWA) 

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1694/14

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 27 września 2006 r. na lotnisku Katowice Muchowiec (EPKM) odbywały się loty szybowcowe i samolotowe. Po zakończonym locie szkolnym na samolocie Cessna 152 na zad. I, ćw. 9 (loty samodzielne po kręgu), uczeń – pilot dostał od instruktora nadzorującego loty z kwadratu, polecenie opuszczenia DS23 i kołowania na płytę postojową przed hangarem. Przed płytą postojową, na części trawiastej pola wzlotów, były ustawione w dwóch rzędach cztery samoloty An-2 (piąty stał na płycie postojowej).

Opis: Samolot kołował po betonowej drodze dojazdowej. W trakcie tego kołowania pilot zauważył zapowietrzenie hamulca prawego koła. Zamierzał zatrzymać się, żeby sprawdzić, co się stało. Jednak, zanim to zrobił, po przekołowaniu ok. 2.200 m, nastąpił pożar prawego podwozia, co doprowadziło do całkowitego spalenia owiewki koła, opalenia opony, spalenia zewnętrznej strony owiewki goleni, deformacji klapy oraz opalenia farby i deformacji dolnego pokrycia skrzydła. W momencie zdarzenia temperatura powietrza wynosiła ponad 30^o C a samolot przed kołowaniem stał na zewnątrz ok.

Opis: Awaria świateł krawędziowych TWY A oraz TWY D w EPSC od godz. 22:45 UTC. KRL ADC TWR EPSC o wystąpieniu awarii poinformował: Dyżurnego Operacyjnego Portu, który wydał NOTAM, Dyżurnego Energetyka Portu oraz podchodzący do lądowania samolot Saab 340, którego załoga potwierdziła, że będzie w stanie kołować nieoświetlonymi drogami kołowania w asyście samochodu Follow Me. O godzinie 23:26 UTC samolot Saab 340 wylądował na RWY 31 i otrzymał instrukcje aby zatrzymać się na pasie i oczekiwać na asystę samochodu Follow Me.

Opis: W dniu 25.06.2014 roku na lotnisku Kraków Pobiednik Wielki EPKP odbywały się loty szybowcowe szkolne na termikę. Po lądowaniu szybowca Junior jego pilot uzgodnił z instruktorem nadzorującym loty , że wykona jeszcze jeden lot. Pilot szybowca ponownie zajął miejsce w kabinie. Pilot holujący udał się do samolotu holującego a instruktor nadzorujący zajął się poprawianiem błędu jaki zauważył w liście wzlotów. Po komendzie „ od śmigła” i uruchomieniu samolotu pilot holujący rozpoczął kołowanie do szybowca Junior, znajdujący się na pasie lądowań.

Opis: Pilot-uczeń oraz instruktor planowali wykonanie lotu szkolnego w celu przeszkolenia na nowy typ
samolotu. Lot odbywał się w warunkach VMC w godzinach popołudniowych. Kołując do drogi startowej 27, załoga otrzymała zgodę na lot do punktu EPRZ B na wysokości 4000ft. Załoga zinterpretowała zgodę na lot jako zezwolenie na zajęcie drogi startowej 27 oraz jako zezwolenie na start.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Rzeszów - Jasionka (EPRZ)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Liberty XL2

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1290/13

Opis: Załoga wykonywała lot rejsowy z lotniska Chopina w Warszawie (EPWA) na lotnisko Kraków-Balice (EPKK). Podczas zajmowania pasa 15, przy zwolnieniu blokady sterów (Gust Lock) załoga zauważyła wyczuwalny luz (ok. 3 cm) na sterach wysokości. Jednym z punktów listy kontrolnej przed startem jest sprawdzenie, poprawnego działania sterów, co wykonywane jest poprzez pełne wychylenie kolumny sterowej. Pełne wychylenie steru wysokości spowodowało całkowite rozłączenie sterów i pojawienie się sygnalizacji PITCH DISCONNECTED na panelu Crew Alerting oraz Master Warning.

Opis: Zdarzenie o godz. 08:10 UTC na polu manewrowym lotniska EPWA w rejonie dróg kołowania (TWY) ZO i TWY ZB, w którym udział wzięły dwa kołujące statki powietrzne, F900 (ULLI - EPWA) oraz P180 (EPWA - EPGD). Pilot F900 po lądowaniu na drodze startowej (RWY) 11 dostał instrukcje kołowania do stanowiska 91 po TWY A, ZO, U, które pilot potwierdził poprawnie. P180 otrzymał instrukcję kołowania po TWY ZB i zgłoszenia się przed TWY A - W trakcie kołowania F900 ponownie dostał informację, żeby kołować po ZO i o tym, że na ZB będzie kołował samolot w przeciwnym kierunku.