Kołowanie

Opis: Po wykonaniu prac serwisowych samolot został wyprowadzony przed hangar celem uruchomienia silnika do zakołowania do otwartej przestrzeni lotniska (stojanki) w celu wykonania próby silnika, a dalej do odbycia lotu próbnego (oblotu) samolotu. Pilot wsiadł do samolotu i wykonał czynności przed uruchomieniem. Za pierwszym uruchomieniem silnik nie zaskoczył, sprawiał wrażenie zalanego. Pilot wyłączył ssanie i otworzył więcej przepustnicę. Za drugim razem silnik zaskoczył i od razu wszedł na wysokie obroty.

Opis: Zdarzenie na polu manewrowym lotniska EPWA o godz. 07:15 UTC. Samolot CRJ9 kołujący drogami TWY A i TWY D do RWY 15 skręcił w TWY S2. Samolot został zatrzymany przez kontrolera TWR na początku TWY S2, następnie zajął RWY 15, zwolnił go w TWY O po czym pokołował ponownie do RWY 15 przez TWY A, S3 i D. Załoga CRJ9 tłumaczyła, że według jej oceny z TWY A3 nie było przejazdu do RWY 15 ze względu na budowę.

Miejsce zdarzenia: EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier Canadair Regional Jet

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 569/14

Opis: Pod koniec kołowania po wylądowaniu w EDFE na CWP pojawiło się ostrzeżenie „MASTER CAUTION HYDR”, a na wskaźniku „MAIN” instalacji hydraulicznej ciśnienie spadło poniżej linii czerwonej i słychać było dźwięk pracującej pompy hydraulicznej. Dowódca załogi, podejrzewając rozszczelnienie instalacji hydraulicznej, natychmiast zatrzymał samolot używając hamulców, wyłączył pompę hydrauliczną i zastosował hamulec postojowy.

Opis: Podczas kołowania samolotu do startu jeden z pasażerów zauważył odpadający przedmiot od prawego głównego podwozia. Załoga po otrzymaniu tej informacji podjęła decyzję o powrocie na płytę postojową i przeprowadzeniu inspekcji. Służby naziemne dokonały sprawdzenia drogi do kołowania i znalazły przejechany korek wlewu paliwa. Inspekcja samolotu potwierdziła brak korka wlewu paliwa. Samolot był dotankowywany po przeprowadzeniu przeglądu przedlotowego przez załogę.

Miejsce zdarzenia: EPWA, Warszawa/Okęcie

Państwo: Polska

Opis: Zgłoszenie o godzinie 12:14 UTC przez kontrolera (krl) TWR EPWA niestosowania się załogi samolotu BE20 (EPWA-ESTA) do zezwolenia ATC. Około godziny 12:12 UTC krl TWR EPWA zezwolił załodze samolotu na kołowanie ze stanowiska postojowego nr 85 po drodze kołowania (TWY) „W”, TWY „A” do progu drogi startowej 15. Po około dwóch minutach krl TWR EPWA zauważył, że samolot przecina TWY „D” po TWY „A1”. TWY „A1” jest zamknięta dla ruchu i wygrodzona barierami. Krl TWR EPWA nakazał zatrzymanie samolotu i poprosił koordynatora ruchu naziemnego „FOLLOW ME” o pojechanie na miejsce zdarzenia.

Opis: W trakcie kołowania do pasa w użyciu dowódca statku powietrznego stwierdził usterkę systemu hamulcowego. W związku z brakiem możliwości zatrzymanie samolotu przed przeszkodą przeprowadzono procedurę wyłączenia silnika (iskrowniki, odcięcie paliwa). Samolot uderzył w pryzmę śniegu przy progu pasa 10, nastąpiło pochylenie do przodu i kontakt śmigła z ziemią. Załoga nie odniosła obrażeń. Uszkodzona została końcówka śmigła. Stwierdzono wyciek płynu hamulcowego.

Miejsce zdarzenia: EPBC, Warszawa/Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 152

Opis: Załoga samolotu DHC-8-400 podczas kołowania do punktu oczekiwania przed pasem 09 przecięła drogę kołującemu B747.

Miejsce zdarzenia: EHAM, Amsterdam/Schipho

Państwo: Holandia

Rodzaj i typ statku powietrznego: xxxxxx

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 292/14

Powiązane raporty:

Opis: Załoga samolotu A319 otrzymuje zgodę kontrolera ruchu lotniczego (krl) GND EPKK na kołowanie wzdłuż TWY A do punktu oczekiwania przed pasem 25. Załoga prawidłowo potwierdza otrzymaną instrukcję i rozpoczyna kołowanie. W trakcie kołowania, załoga zgłasza gotowość do startu i zostaje przekazana na łączność z krl TWR. W tym czasie podchodzący na pas 25 samolot DA42 otrzymuje zgodę na lądowanie. Załoga samolotu A319 zgłasza minięcie punktu oczekiwania i zbliżenie do pasa 25. Samolot DA42 zostaje odesłany na drugi krąg.

Opis: Po zakończeniu lotu, podczas kołowania do stacji paliw, samolot w trakcie zawracania na drodze kołowania wytoczył się na nawierzchnię trawiastą użytkowej części lotniska, w wyniku czego doszło do kontaktu łopat śmigła prawego silnika z nawierzchnią betonową drogi kołowania. Końcówki wszystkich trzech łopat śmigła zostały uszkodzone. Silnik do chwili wyłączenia pracował normalnie.

Miejsce zdarzenia: EPML, Mielec

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Piper PA-34

Znaki rejestracyjne: SP-GMF

Numer akt: 293/14

Powiązane raporty:

Opis: Podczas kołowania po wylądowaniu pojawiła się sygnalizacja HOT na panelu BRK TEMP, co świadczy o osiągnięciu przez zespół hamulcowy temperatury 160^oC. Po zatrzymaniu silników członek obsługi naziemnej podczas podkładania podstawek pod koła podwozia głównego z lewej strony zauważył wydobywający się dym oraz ogień, który objął koła nr 1 i nr 2. Sytuacje zgłoszono kapitanowi i rozpoczęto gaszenie dostępną gaśnicą proszkową, kontynuowane następnie przez wezwaną lotniskową straż pożarną. Procedury awaryjnej nie wprowadzano. Uszkodzenie zgłoszono MCC.