Lot trasowy

Opis: W dniu 5 czerwca 2012 r. o godzinie 7.21 (UTC) nastąpił start samolotu Piper Seneca V
w celu wykonania przelotu wg IFR do Warszawy (EPWA). Po osiągnięciu wysokości przelotowej

Opis: Przyczyną incydentu polegającego na wycieku paliwa w takcie lotu było niedokręcenie złącza przewodu układu paliwowego przez personel techniczny firmy Roeder Prazision podczas prac obsługowych.

Opis: Samolot dopuszczono do lotu na podstawie MEL, z niesprawnym generatorem. Samolot
wystartował zgodnie z procedurą z włączonym APU. Podczas wznoszenia, na poziomie FL297

Opis: Przyczyną poważnego incydentu lotniczego było chwilowe zasłabnięcie kapitana wywołane prawdopodobnie zatruciem pokarmowym.

Opis: Podczas lotu termicznego (piątego tego dnia) nastąpiło zerwanie ściągacza w układzie napędu steru kierunku w II-giej kabinie w szybowcu SZD-50-3 „Puchacz” SP-3524 numer fabryczny B-1980.

Opis: Podczas lotu termicznego (piątego tego dnia) nastąpiło zerwanie ściągacza w układzie napędu steru kierunku w II-giej kabinie w szybowcu SZD-50-3 „Puchacz” SP-3524 numer fabryczny B-1980.

Opis: W dniu 21 czerwca 2012 roku podczas wykonywania lotu treningowego w VFR po trasie EPRZ-EPKR-Sanok-Solina-Sanok-punkt T-EPRZ nastąpiła utrata orientacji geograficznej z naruszeniem polsko-ukraińs

Opis: Po ok.35 minutach lotu z włączonym podgrzewem szyb kabiny, a po 10 minutach lotu na poziomie przelotowym 240, przy temperaturze otoczenia -38oC i temperaturze w kabinie +21oC, nastąpiło pęknięci

Opis: Na poziomie przelotowym FL350 doszło do postępującego pęknięcia lewej przedniej szyby nr 2.
Dowódca załogi podjął procedurę Emergency Descent i wylądował na najbliższym lotnisku

Opis: Podczas lotu na trasie Kraków-Warszawa załoga stwierdziła wystąpienie usterki sztucznego
horyzontu zapasowego i zgłosiła ją po wylądowaniu w Warszawie. Przyrząd wymieniono.