4

Opis: 12 lutego 2021 r. o 13:16 z pasa 28 lotniska Warszawa Babice wystartowała grupa 4 samolotów: Cessna 208 (prowadzący) i 3 AT-3 w celu wykonania lotu zgodnie ze zgodą wydaną przez Prezydenta Warszawy. Po starcie samoloty wykonywały lot w szyku po standardowym kręgu. Korespondencję z wieżą prowadził prowadzący na częstotliwości 119,18 MHz (COM1). Następnie, aby nie zakłócać korespondencji wieży, załogi przeszły na częstotliwość 123,475 MHz w celu porozumiewania się między sobą. Tylko prowadzący posiadał 2 radiostacje i mógł monitorować obie częstotliwości.

 Opis: 5 lipca 2020 r. na lotnisku w Krośnie odbywały się szkolne loty szybowcowe za wyciągarką, loty samolotowe oraz skoki spadochronowe. Loty szybowcowe odbywały się z RWY3 na kierunku 29 R . Na RWY3 do lotu przygotowywały się dwa szybowce Puchatek, zwane dalej Puchatek 1 i Puchatek 2: na południowej krawędzi Puchatek 1 , a na północnej Puchatek 2. Około godziny 15:18 do lotu na symulację sytuacji awaryjnych wystartował szybowiec Puchatek 1.

 Opis: Obecność dwóch samolotów Enter Air z podobnymi znakami wywoławczymi, w tym samym czasie i na tej samej częstotliwości powoduje błędne przyjęcie przez załogę samolotu ENT7361 polecenia kontrolera ruchu lotniczego skierowanego do załogi ENT5073. Następuje zaniżenie dozwolonej separacji pomiędzy samolotami.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Gran Canaria (GCLP)

Państwo: Hiszpania

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 3038/17

Powiązane raporty:

 Opis: Naruszenie przestrzeni kontrolowanej TMA EPSC sektor lotniska Heringsdorf (EDAH) przez pilotów statków powietrznych (a/c): DR48, DA40 i DR46 wykonujące lot według przepisów VFR. Na ekranie systemu Pegasus_21 kontroler (krl) organu kontroli lotniska (TWR) EPSC zauważył a/c wlatujący do TMA EPSC sektor Heringsdorf na wysokości 2000 stóp, a następnie w kilkuminutowych odstępach dwa następne a/c. Po ustaleniach z informatorem służby informacji powietrznej Gdańsk (FIS Gdańsk) zidentyfikowano a/c i uzgodniono, że samoloty pozostaną na łączności z FIS Gdańsk.

 Opis: Pilot śmigłowca Robinson R44 wykonywał lot VFR na lotnisko EPGD. Po nawiązaniu łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego TWR EPGD, pilot zgłosił punkt nawigacyjny „GOLF” i otrzymał instrukcję kontynuowania lotu na punkt „NOVEMBER”. Kontroler ruchu lotniczego (krl) na podstawie zobrazowania radarowego ocenił, że pilot śmigłowca wykonuje lot w kierunku przeciwnym do nakazanego i jego aktualna pozycja znajduje się w okolicy 5NM w osi drogi startowej (RWY) 29.

Opis: Wystąpienie, z przyczyn technicznych, trudności w zapewnieniu prawidłowej koordynacji kolizyjnego ruchu statków powietrznych pomiędzy ACC Warszawa i ACC Kaliningrad w rejonie punktu nawigacyjnego KUNER. W zdarzeniu brały udział cztery statki powietrzne. Dwa samoloty lecące z północnego wschodu na FL360, na łączności z ACC Kaliningrad, w konfiguracji pierwszy B735 oraz 11NM za nim A346 z prędkością podróżną większą o ok. 50 - 60 węzłów; lecący z północy B738 na FL370 na łączności z ACC Malmoe oraz A320 lecący z południa na FL350 na łączności z ACC Warszawa.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 290/07

Miejsce zdarzenia: nad lotniskiem Zielona Góra - Przylep (EPZP)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samoloty wojskowe / dwa szybowce
Znaki rejestracyjne: - / -

Przyczyna incydentu:
PKBWL ze względu na nieotrzymanie informacji od badającego zdarzenie Aeroklubu Ziemi Lubuskiej zakończyła badanie bez określania przyczyny i nie sformułowała zaleceń profilaktycznych.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1005/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Ostrów Wlkp. - Michałków (EPOM)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: spadochron Rush 150
Znaki rejestracyjne: -

Przyczyna incydentu:
niezamierzone wyciągnięcie uchwytu wyzwalajacego czasze zapasowa spadochronu innego
skoczka w czasie dokowania do formacji – skok na zadanie free fly w zespole czterech
skoczków. Otwarcie czaszy zapasowej nastąpiło na wysokości ok. 2500m.

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 776/09

Miejsce zdarzenia: lotnisko Kraków - Balice (EPKK)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: samolot Airbus A319 / trzy inne samoloty
Znaki rejestracyjne: G-EZAO / -

Przyczyna incydentu:
Obecnosc ptaka drapieżnego w rejonie pola manewrowego.

Tytuł opracowania: Protokół z badania zdarzenia lotniczego nr 89/07

Miejsce zdarzenia: lotnisko Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: -
Znaki rejestracyjne: -

Numer akt: 89/07

Powiązane raporty: Uchwała 89/07