Brak obrażeń pasażerów

Opis: Po wylądowaniu na lotnisku EPWA na pasie 33, podczas przeglądu przez obsługę techniczną NAYAK stwierdzono przebicie opony koła podwozia głównego nr 3 elementem metalowym (śruba z podkładką).

Opis: Podczas przeglądu WY w EPPO stwierdzono odłamanie części osłony prawego podwozia głównego, prawdopodobnie wskutek zderzenia z ptakiem podczas lotu z wypuszczonym podwoziem – podczas startu z Mon

Opis: Po starcie stwierdzono brak możliwości przestawienia dźwigni podwozia w pozycje „schowane”. Dźwignia pozostała w pozycji „wypuszczone”.

Opis: Podczas dobiegu po lądowaniu pilot stwierdził nadmierne drgania podwozia przedniego i zatrzymał samolot na drodze startowej oraz wyłączył silnik, zgłaszając problem kontrolerowi lotów i prosząc

Opis: Po zakończonym dobiegu pilot zauważył tendencje samolotu do utraty kierunku podczas kołowania. Po zatrzymaniu stwierdzono brak powietrza w kole lewego podwozia głównego.

Opis: Po starcie, podczas wznoszenia w mod N1 Auto-throttle, na wysokości 2000 ft załoga odnotowała wzrost temperatury gazów wylotowych prawego silnika EGT RH ENG do wartości maksymalnej 930ºC w czasi

Opis: Podczas procedury wypychania samolotu i uruchamiania silnika nr 2, przy braku wzrostu
obrotów turbiny N2 nastąpiło pojawienie się iskier z silnika nr 2. Załoga zostala powiadomiona

Opis: Podczas wznoszenia po starcie na wysokości ok.6000ft stwierdzono mały wyciek paliwa z lewego skrzydła. Załoga zawróciła i wylądowała na lotnisko startu. Sytuacji niebezpiecznej nie zgłaszano.

Opis: Na poziomie przelotowym FL360, po 5h15min lotu doszło do pęknięcia przedniej szyby kabiny załogi. Wykonano check-listę WINDOW DAMAGE, zmniejszono prędkość i wysokość lotu.

Opis: Podczas przeglądu przedstartowego (PDI) w porcie lotniczym Gdańsk-Rębiechowo [EPGD] stwierdzono pęknięcie osłony lewego podwozia głównego.