Brak obrażeń pasażerów

Opis: Podczas kołowania wystąpiło nienaturalne zachowanie podwozia, o czym załoga poinformowała służby ATC i otrzymała zgodę na opuszczenie drogi kołowania A. Na stanowisku postojowym stwierdzono uszkodzenie ogumienia koła lewego podwozia głównego. Wskutek przechylenia samolotu w lewą stronę doszło także do wycieku paliwa z odpowietrzenia zbiornika lewego skrzydła. Usterkę usunięto.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot LETOV L-410UVP TURBOLET

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1312/11

Opis: Podczas wznoszenia po starcie, na poziomie FL80, pojawiło się wskazanie usterki PACK1. Załodze nie udało się przywrócić urządzenia do pracy. Dehermetyzacja nie nastąpiła, załoga zawróciła na lotnisko startu. Lądowanie bez problemów i bez deklarowania sytuacji niebezpiecznej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Wrocław-Strachowice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1359/11

Powiązane raporty:

Opis: Samolot wykonywał rejs na trasie MUC-WAW. Podczas startu z pasa 08R w Monachium pojawiła się sygnalizacja ENG TLA NOT TOGA. Start został przerwany przy prędkości 110 kts. W związku z wysoką temperaturą hamulców drugi start był opóźniony o 20 min w celu schłodzenia hamulców.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium

Państwo: Niemcy

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 10/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wznoszenia w trakcie redukcji mocy nastąpiła usterka układu EEC (Electronic Engine Control) silnika nr 1. Zawrócono z trasy na lotnisko startu. Wymieniono PCU silnika nr 1. Po wykonaniu testów naziemnych samolot powrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 15/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas kołowania po lądowaniu w WAW na stanowisko postojowe załoga została poinformowana przez kontrolera o tym, że z lewego głównego podwozia wydobywa się dym. Samolot na polecenie Dyżurnego Portu zatrzymał się na drodze kołowania. Załoga wyłączyła silnik nr 1. Przybyły dwa samochody FOLLOW ME i odjechały bez przekazania załodze informacji o dokonanych ustaleniach. Następnie kontroler ATC nakazał załodze kołowanie na stanowisko nr 44. Na stanowisku postojowym przed samolotem zatrzymał się jeden z wozów bojowych lotniskowej straży pożarnej jednak nie podejmował żadnych działań.

Opis: Przerwanie startu o 11.33 UTC przez a/c w locie EPWA-CYYZ. Start przerwano przy prędkości około 60 kts. Po sprawdzeniu przez załogę konfiguracji do startu a/c wystartował o 11.38 UTC.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 767

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 210/10

Powiązane raporty:

Opis: Zawrócenie z trasy i lądowanie w EPWA o godz. 17.58 UTC a/c z powodu kłopotów z nawigacją. Wystąpiła usterka AHRS 2, której towarzyszyły następujące objawy: na PFD pojawiły się „ambrowe” napisy HDG i ATT a na EICAS czerwona lampka AP FAIL. Wymieniono COMPUTER ATTIT AND HEADING NO.2.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 242/10

Powiązane raporty:

Opis: Analiza zapisu rejestratora parametrów lotu wykazała przekroczenie dopuszczalnej prędkości z klapami 45. Dopuszczalna prędkość wynosi 145 kts. Maksymalna prędkość zarejestrowana w czasie lotu wynosiła 197,6 kts. Przekroczenie prędkości powyżej 145 kts trwało 105 sekund. Samolot wycofano z eksploatacji w celu wykonania przeglądu specjalnego. Po przeglądzie nie stwierdzono uszkodzeń i dopuszczono samolot do dalszej eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 145

Opis: Przerwanie startu z RWY 15 w EPWA o godz. 11.25 UTC przez a/c wlocie do LGRP z powodu aktywacji systemu Master Caution – Fuel. Załoga przeprowadziła sprawdzenie parametrów pracy silnika na małej i dużej mocy – parametry w normie oraz brak alertów. Samolot wystartował o 11.33 UTC. Po powrocie do bazy wymieniono filtr paliwa silnika nr 1, na którym znaleziono zanieczyszczenia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 352/10

Opis: Podczas podejścia na wysokości około 2000 ft wypuszczono podwozie. Po przestawieniu klap z 10 na 15 pojawiła się sygnalizacja dźwiękowa związana z konfiguracją samolotu do lądowania. Na górnym panelu nie świeciła się sygnalizacja wypuszczenia lewej goleni podwozia. Wykonano procedurę go-arround. Na wysokości 4000 ft po go-arround podwozie zostało wypuszczone. Potwierdzono prawidłowość wypuszczenia podwozia. Wykonano normalne lądowanie na pasie 16L. sygnalizacja dźwiękowa włączyła się po lądowaniu i ustąpiła po schowaniu klap.