Brak obrażeń pasażerów

Opis: Przygotowanie do lotu oraz sam start odbył się normalnie do wysokości ok FL150. Na tej wysokości zaświeciła się sygnalizacja pożaru prawego silnika, załoga wykonała "memory items", zatrzymała wznoszenie oraz poinformowała ATC. W czasie wykonywania "memory items" przy zdjęciu manetek na IDLE sygnalizacja pożaru zgasła. Załoga doszła do wniosku że to jest BLEED LEAK OH HOT AIR. W locie poziomym wykonała „checkliste Engine Fire”, następnie przygotowała samolot do lądowania w Niceii oraz „checkliste Single Engine Approach and Landing”.

Opis: W trakcie lądowania na nawierzchni trawiastej, w fazie dobiegu, nastąpiło wyłamanie z kadłuba lewej goleni podwozia. Proces niszczenia trwał kilkanaście sekund – samolot powoli przechylał się na lewą stronę w trakcie końca dobiegu i po zatrzymaniu. Poza podwoziem, nie było innych uszkodzeń samolotu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Stalowa Wola-Turbia

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot H&K "CR"

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 469/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie kołowania do startu zanotowano „trzaski w radiu”. Otrzymano informację o blokadzie częstotliwości. Po przerwaniu procedury startu, poproszono o asystę FOLLOW ME w celu powrotu na płytę postojową.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB 340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1111/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie podejścia do lądowania, po wypuszczeniu podwozia, stwierdzono brak sygnalizacji wypuszczenia przedniej goleni podwozia. Po przerwaniu podejścia i wykonaniu stosownej listy kontrolnej stwierdzono przepalenie się żarówki sygnalizacji położenia podwozia.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot SAAB-340

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1200/10

Powiązane raporty:

Opis: W trakcie holowania szybowca, około 1 minucie po starcie, na wysokości około 100 m pilot samolotu zgłosił przez radio spadek mocy silnika. Po wyczepieniu szybowca samolot i szybowiec bezpiecznie wylądowały na lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Suwałki

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot PZL-101A GAWRON

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1277/12

Powiązane raporty:

Opis: Podczas przeglądu przedlotowego (PDC, Pre-Departure Clearance) stwierdzono uszkodzenie czterech opon podwozia głównego na skutek hydropoślizgu.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot EMBRAER 170-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 959/11

Powiązane raporty:

Opis: Podczas uruchamiana silnika nr 2 w charakterze APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy), czyli z niepracującym śmigłem (tzw. „Hotel Mode”), załoga nie mogła przestawić dźwigni zasilania paliwem z pozycji
„Fuel Shut-off”.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: ATR 72-202

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 436/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas dobiegu samolotu pojawiła się usterka EEC (Electronic Engine Control, elektroniczny układ sterowania silnikiem). W pamięci EEC zapisały się kody wskazujące na brak połączenia. Zresetowano układ i przeczyszczono styki. Samolot powrócił do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Poznań-Ławica

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 444/10

Powiązane raporty:

Opis: Po zabudowie APU (Auxiliary Power Unit, pomocnicza jednostka mocy) wykonano jego rozruch – parametry rozruchu i biegu jałowego były prawidłowe. Szczelność instalacji APU prawidłowa. Po około 5 minutach pracy, przy włączeniu prądnicy APU na sieć, w przedziale APU wybuchł pożar. Po ugaszeniu pożaru stwierdzono pękniecie korpusu prądnicy. Z uszkodzonego korpusu wydostał się olej, który zapalił się.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR 72-200

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 853/10

Opis: Oświadczenie Tymczasowe dotyczące wypadku, lądowanie awaryjne ze schowanym podwoziem, samolotu B-767 o znakach rozpoznawczych SP-LPC, który wydarzył się 1 listopada 2011 roku. W dniu 3 listopada 2011 r. PKBWL wysłała zawiadomienie o zaistnieniu zdarzenia lotniczego do następujących adresatów: Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), Unii Europejskiej (EU), Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB).