Brak obrażeń pilota/pilotów

Opis: W locie po kręgu, na prostej do lądowania na wysokości 100 m, nastąpiło „wyssanie” owiewki
kabiny motoszybowca. Dalszy lot i lądowanie po utracie owiewki odbyły się bez zakłóceń.

Opis: Uczeń-pilot wykonując lot na zadanie A/VI/5 – treningowy lot termiczny, zbytnio oddalił się od
lotniska i wykonał powrót na lotnisko „po prostej”, przelatując nad przeszkodami na bardzo

Opis: Brak szczegółowych informacji poza stwierdzeniem, iż w momencie przyziemienia, na skutek bocznego podmuchu wiatru, doszło do zjechania samolotu z pasa, a po kilkunastu metrach samolot ponownie p

Opis: Uczeń-pilot wykonywał drugi lot samodzielnych po trzech lotach sprawdzających z instruktorem
po przerwie w lotach. Wyczepienie nastąpiło nad lotniskiem na wysokości około 300 m

Opis: Brak szczegółowych informacji poza stwierdzeniem, iż doszło do utraty łączności i włączenia
kodu 7600 na transponderze samolotu Cessna 152.

Miejsce zdarzenia: Punkt WAR

Państwo: Polska

Opis: Podczas wykonywania przelotu nad miejscowością Błotnica, na dwuosobowej motoparalotni z pasażerem, nastąpiło urwanie jednej z łopat śmigła i zatrzymanie pracy silnika.

Opis: Na wysokości przelotowej FL370 w FIR Sofia na wyświetlaczu ECAM pojawił się komunikat
HYDRAULIC YELLOW RESEVOIR LOW LEVEL. Załoga po potwierdzeniu tego faktu na

Opis: Załoga samolotu A319 rozpoczęła start z pasa 29 zgodnie z procedurą i po przejechaniu odcinka
800-900 metrów stwierdziła wystąpienie różnic we wskazaniach prędkościomierzy

Opis: KRL ADC zezwolił na start A320 (co załoga potwierdziła) w momencie, gdy podchodzący do
lądowania na RWY 33 samolot E-170 dochodził do 4 NM prostej. W ocenie KRL załoga A320

Opis: Załoga wykonywała podejście wg ILS do pasa 28 na lotnisku LICA. Po minięciu wysokości 500 ft RA
pilot lecący (szkolony praktykant) rozłączył Autopilot oraz Autothrottle. Po kilku sekundach od