Krajowy

Opis: Po uruchomieniu i wykonaniu próby silnika pilot lat 62 wykołował do drogi startowej na kierunku 090. Po 250 m rozbiegu z wypchniętą sterownicą, nastąpiło oderwanie i wznoszenie. Motolotnia kołysała się na boki, a sterownica pozostawała cały czas wypchnięta. Na wysokości około 50 – 60 m pilot wykonał zakręt w lewo o około 180 stopni i leciał w kierunku zachodnim. Po przeleceniu około 500 m na zachód od miejsca startu , przy zaobserwowanych trudnościach z utrzymaniem kierunku i wysokości lotu, pilot rozpoczął wykonywanie zakrętu w lewo na zniżaniu i na wysokości około 40 m.

Opis: Skoczek spadochronowy wykonywał skok z pasażerem z wysokości 4000 m. Do momentu otwarcia czaszy głównej skok przebiegał prawidłowo. Podczas napełniania się czaszy, część linek przeszła nad czaszą tworząc tzw. kalafior. Skoczek wyczepił czaszę główną i otworzył czaszę zapasową. Lądownie wykonane zostało bez dalszych następstw. Analiza zdarzenia, a w szczególności zdjęć wykonanych w czasie skoku wykazała, że w trakcie otwierania się spadochronu nastąpiło przedwczesne uwolnienie się czaszy z osłony, zanim z części pierścieni gumowych osłony czaszy wyplotły się wszystkie linki.

Opis: Skoczek spadochronowy posiadający świadectwo kwalifikacji (179 skoków), wykonywał skok na zadanie "FREE". Po zakończonym zadaniu skoczek otworzył spadochron na wysokości około 900 m. W trakcie procesu otwarcia spadochron wykonał obrót w prawą stronę, co doprowadziło do skręcenia linek o jeden skręt, następnie tych skrętów "dołożyło" się jeszcze trzy. Po kilku nieudanych próbach rozkręcenia linek skoczek przystąpił do procedury awaryjnej, wyczepił czaszę główną i otworzył spadochron zapasowy.

Opis: Podczas uruchamiania silników śmigłowca do misji HEMS, po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy ENG MAIN na „IDLE”, na obrotomierzu trójwskazówkowym wystąpił brak wskazań prędkości obrotowej RPM wirnika głównego oraz turbiny napędowej silnika nr 1 i 2. Po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy na „FLIGHT” wskazówki obrotomierza w dalszym ciągu pokazywały wartość „0”. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. Personel techniczny SOT Warszawa przemył złącza elektryczne wiązki przewodów połączeniowych wskaźnika.

Opis: Skoczek (561 skoków ze spadochronem) wykonywała skok na zad. "RW-4". Do momentu zainicjowania otwarcia skok przebiegał prawidłowo i bez zakłóceń. Podczas procesu otwarcia czaszy głównej nastąpiło skręcenie linek nośnych wraz z taśmami nośnymi, Skoczek przystąpiła do procedury awaryjnej, wyczepiła czaszę główną i otworzyła spadochron zapasowy.

Miejsce zdarzenia: Chrcynno k/Nasielska

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron ICARUS SAFIRE 149

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1324/12

Powiązane raporty:

Opis: Skoczek (2325 skoków ze spadochronem) wykonywał skok na zadanie "RW-4". Po zakończonym zadaniu otworzył spadochron na wysokości ok. 900 m. W trakcie procesu otwarcia spadochronu głównego nastąpiło skręcenie linek nośnych (zjawisko "twista"), a spadochron wszedł w głębokie obroty. Skoczek przystąpił do procedury awaryjnej, wyczepił czaszę główną i otworzył spadochron zapasowy.

Miejsce zdarzenia: Chrcynno k/Nasielska

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Spadochron ICARUS JVX 104

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1325/12

Opis: Przyczyną poważnego incydentu lotniczego samolotu kategorii specjalnej JAK-12M był niewłaściwie wykonany przegląd rolek sterowania w ramach przeglądu 100-godzinnego, objętego Poświadczeniem Obsługi CRS Nr 93/2012.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Dęblin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot kategorii specjalnej JAK-12M

Znaki rejestracyjne: SP-AWK

Numer akt: 1006/12

Powiązane raporty:

Opis: Załoga stwierdziła znaczne wibracje prawego podwozia głównego. Wymieniono koło nr 2 prawego podwozia głównego zgodnie z JIC 123732-RAI-10000. Po powrocie samolotu do Warszawy i recertyfikacji czynności wykonanych w Krakowie sprawdzono działanie układu anti-skid i stwierdzono nieprawidłowe podłączenie przewodów hydraulicznych do swinging level. Samolot przekazano do usunięcia usterki, po jej usunięciu przywrócono do eksploatacji.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kraków-Balice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot ATR-72-202

Opis: Podczas szóstego w dniu zdarzenia startu z szybowcem na holu, w trakcie wznoszenia między drugim a trzecim zakrętem, na wysokości ok. 400 m, pilot holowanego szybowca zauważył na samolocie oderwany górny odciąg prawego statecznika i zgłosił to przez radio. Pilot samolotu doholował szybowiec do bezpiecznej odległości od lotniska i po jego wczepieniu wykonał bezpieczne lądowanie. Samolot zawieszono w eksploatacji i przekazano obsługującej go organizacji CAMO, która 21 czerwca 2012 r.

Opis: 21 sierpnia 2011 r. w okolicach hangaru lotniska Aeroklubu Krakowskiego, Kraków Pobiednik Wielki, grupka sympatyków lotnictwa uczestniczyła w grillowaniu. W trakcie tego grillowania padła propozycja ze strony członka Aeroklubu Krakowskiego, licencjonowanego pilota samolotowego wykonania kręgu nadlotniskowego z jego córką i dwoma jej koleżankami (wszystkie lat 14). Pilotującym samolot Cessna T 182 T o znakach rozpoznawczych SP-IKE, który stał pod hangarem od godziny 17:20 po przylocie z lotu trasowego miał być jego pilot turystyczny PPL(A) lat 42.