VFR

Opis: Podczas manewru dosuwania rękawa do prawidłowo zaparkowanego samolotu doszło do kontaktu osłony przeciwwiatrowej i przeciwdeszczowej rękawa z górną lewą sondą Pitota.

Opis: Załoga zawróciła z trasy po awarii transpondera, sytuacja awaryjna nie była zgłaszana.

Miejsce zdarzenia: Trasa Warszawa-Okęcie--London-Gatwick

Państwo: Polska

Opis: Przyczyna incydentu polegającego na wydobywaniu się z klimatyzacji dymu i zapachu oleju oraz pojawieniu się sygnalizacji LAVATORY SMOKE, co doprowadziło do awaryjnego lądowania na lotnisku start

Opis: Przyczyna incydentu lotniczego polegającego na braku wykonania na samolocie
w roku 2002 dyrektywy no 2001-338-085(B), dotyczącej uzupełnienia układu

Opis: Około godziny 08:30 UTC Dyżurny Portu usłyszał wywołanie pilota do Kontrolera TWR EPZG (czas pracy wieży do godz. 08:00 UTC). Wywołanie powtórzono dwukrotnie, bez odzewu TWR.

Opis: Podchodzący do lądowania samolot został odesłany na drugi krąg z powodu zajętej drogi startowej.
W rejonie skrzyżowania aktywnej drogi startowej nr 3 z drogą kołowania S, za zgodą wieży,

Opis: Podchodzący do lądowania samolot został odesłany na drugi krąg z powodu zajętej drogi startowej.
W rejonie skrzyżowania aktywnej drogi startowej nr 3 z drogą kołowania S, za zgodą wieży,

Opis: Załoga samolotu po załadunku pasażerów i bagaży przystąpiła do rozruchu silników. Jako pierwszy
uruchomiono silnik numer 2. Podczas uruchamiania silnika nr 1 APU wyłączyło się automatycznie,

Opis: Samolot wykonywał lot na poziomie FL320. Przed punktem LOTOS (FIR LECB) kontroler radaru
Barcelona na częstotliwości 129.525 poinformował załogę, że inny samolot wznosi się do poziomu

Opis: Podczas ustabilizowanego podejścia końcowego na lotnisku EPKT, wg ILS RWY27 (w warunkach
VMC), na wysokości 200ft system EGPWS wygenerował komunikat „TOO LOW TERRAIN”.