ME

 Opis: Po zakończonej obsłudze rejsu, koordynator rejsu otrzymał zgodę na wypychanie samolotu ze stanowiska 20 na drogę do kołowania „M”. Zgoda zawierała zastrzeżenie, że ma to być tzw.

 Opis: Po stracie, w trakcie wznoszenia, zaświeciła się sygnalizacja LOW PRESSURE lewej pompy paliwa zbiornika centralnego.

 Opis: Samolot po lądowaniu kołował za pojazdem Follow Me drogą do kołowania M3 na stanowisko postojowe 42.

 Opis: Podczas przygotowania do lotu, załoga została poproszona przez mechanika obsługi technicznej o kilkukrotne włączenie i wyłączenie hamulca postojowego po wymianie kół podwozia głównego.

 Opis: Podczas przeglądu „Walk around” załoga stwierdziła, że pokrywa panelu wlewu oleju silnika nr 1 pozostała otwarta.

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 (A320) otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego GND instrukcję kołowania do punktu oczekiwania przed drogą startową (RWY) 33 lotniska EPWA.

 Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym z kursem do punktu nawigacyjnego GUNPA załoga otrzymała polecenie od kontrolera ruchu lotniczego na zmianę trasy do punktu TUKMI.

 Opis: Po podłączeniu źródła zasilania elektrycznego do samolotu i uruchomieniu agregatu prądotwórczego jedna z osób obsługi zauważyła błysk w gnieździe zasilania.

Opis: W trakcie przeglądu samolotu przed lotem, załoga stwierdziła, że w wyniku błędu obsługi naziemnej doszło do kontaktu pomostu pasażerskiego (tzw. „rękawa”) z lewym nadajnikiem kąta natarcia.

Opis: Po zakończeniu wypychania samolotu ciągnikiem dyszlowym osoba asystująca odłączyła dyszel od samolotu. Samolot ruszył kilkadziesiąt centymetrów do przodu po czym się zatrzymał.