Pasażerski

Uszkodzenie nawierzchni drogi startowej przyczyną incydentu podczas dobiegu samolotu Airbus 320 1217/14

Data zdarzenia: 
28 July, 2014 (godzina nieokreślona)

 Opis: Po lądowaniu, w trakcie dobiegu przy prędkości powyżej 100 węzłów załoga poczuła silny wstrząs i głośny odgłos uderzenia.

Błąd załogi polegający na nieprawidłowym operowaniu dźwigniami sterowania silników w trakcie kołowania samolotu SAAB 340 443/14

Data zdarzenia: 
15 April, 2014 (godzina nieokreślona)
Opis: Po lądowaniu na RWY 33 w trakcie kołowania po TWY W pierwszy oficer wykonując czynności po lądowaniu zgodnie z „AFTER LANDING CHECKLIST” w wyniku błędnego operowania dźwigniami CO

Zablokowanie dźwigni chowania podwozia po starcie samolotu Boeing 737-400 398/14

Data zdarzenia: 
6 April, 2014 (godzina nieokreślona)
Opis: Załoga po starcie z lotniska EPKT nie mogła schować podwozia z powodu zablokowania dźwignia chowania podwozia.

Trudności ze schowaniem podwozia po starcie samolotu Boeing 737-400 348/14

Data zdarzenia: 
27 March, 2014 (godzina nieokreślona)
Opis: Po starcie z lotniska EPWA załoga nie mogła schować podwozia z powodu zablokowania dźwigni chowania podwozia.

Niewłaściwe wyważenie samolotu Boeing 737-400 do startu 157/14

Data zdarzenia: 
1 February, 2014 (godzina nieokreślona)
Opis: Podczas rozbiegu z lotniska w Katowicach załoga zaobserwowała dziwne zachowanie samolotu polegające na tym, że przy prędkości CAS=80kts (V1/Vr/V2 odpowiednio 119, 136, 141) PITCH 

Rozpoczęcie kołowania z wyłączonym systemem sterowania przednimi kołami samolotu SAAB 340 112/14

Data zdarzenia: 
22 January, 2014 (godzina nieokreślona)
Opis: Samolot miał przekołować z płyty postojowej do stacji paliwowej. Podczas chowania schodów mechanik powiadomił dowódcę, że pozostawił szpilki zabezpieczające w podwoziu.

Nieczytelne wskazania STBY HORIZON podczas lotu samolotu Bombardier DHC-8-400 667/14

Data zdarzenia: 
23 May, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Podczas przelotu na trasie EPGD-EPLB wskazania STBY HORIZON stały się nieczytelne. Pozostałe przyrządy działały poprawnie.

Błędne wskazania sygnalizacji NWS podczas rozbiegu samolotu Bombardier Canadair CL300 246/14

Data zdarzenia: 
28 February, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Krótko po rozpoczęciu rozbiegu samolot zaczął skręcać w lewo, a PIC wychylił ster kierunku w prawo by temu przeciwdziałać i pojawiła się sygnalizacja NOSE WHEEL STEERING (NWS).

Nieporozumienie w komunikacji radiowej między kontrolerem ruchu lotniczego a załogą samolotu Fokker 100 713/14

Data zdarzenia: 
27 May, 2014 (godzina nieokreślona)

Opis: Załoga samolotu Fokker 100 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego TWR EPWR instrukcję kołowania do punktu oczekiwania „C” przed drogą startową 11.

Wlot do FIR EPWW samolotu Fokker 100 bez nawiązania łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego 1776/14

Data zdarzenia: 
30 September, 2014 - 06:24

Opis: Wlot do FIR EPWW statku powietrznego Fokker 100 w okolicy punktu ELVOT o godzinie 06:24 UTC bez nawiązania łączności radiowej ze służbą kontroli ruchu lotniczego.