Opis: Wtargnięcie na drogę startową pojazdu „Akcji zima” (rotor).
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Gdańsk-Rębiechowo
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot B462
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1378/10
Powiązane raporty:
Opis: Naruszenie bezpiecznej odległości od drogi startowej przez kołujący samolot A320.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AIRBUS 320
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1135/11
Powiązane raporty:
Opis: Po wykonaniu działań ratowniczych, załoga przystąpiła do wykonywania czynności związanych z przygotowaniem śmigłowca do powrotu. Podczas uruchamiania silników na CAD (Caution and Advisory Display) wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP” (opiłki w przekładni głównej). Po wyłączeniu silników zgłoszono zdarzenie zgodnie z zakładowym systemem raportowania.
Miejsce zdarzenia: Przyłogi k/Kielc
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC135
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1369/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przelotu stwierdzono nierównomierną pracę silnika i wpadanie w drgania. W związku z narastającym problemem, podjęto decyzję o wykonaniu lądowania zapobiegawczego na najbliższym dostępnym lotnisku, tj. Bydgoszcz-Szwederowo (EPBY). Po oględzinach serwisu gwarancyjnego wymieniono silnik na nowy.
Miejsce zdarzenia: Trasa Kołobrzeg-Bagicz - Sobienie Szlacheckie (EPSJ)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot AT-3
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 543/10
Powiązane raporty:
Opis: Podczas wykonywania lotu nawigacyjnego w rejonie lotniska Łódź-Lublinek (EPLL), po minięciu punktu ALFA, pilot utracił łączność na obu zestawach radiowych. Po przestawieniu transpondera na 7600 skierował samolot do lotniska. Krótko po tym, zaobserwował całkowitą utratę zasilana elektrycznego. Z uwagi na brak zasilania, w dolocie do punktu NOVEMBER lotniska Łódź-Lublinek, pilot rozpoczął procedurę awaryjnego wypuszczania podwozia, a następnie rozpoczął krążenie nad punktem. Podczas tego oczekiwania skontaktował się z wieżą lotniska Łódź-Lublinek za pomocą telefonu komórkowego.
Opis: Przed startem do lotu do Katowic-Pyrzowic (EPKT) mechanik organizacji obsługowej Part 145 wykonał przegląd przedstartowy. Jedną z czynności było sprawdzenie poziomu oleju. Przy sprawdzaniu oleju w lewym silniku, podobnie jak w prawym, mechanik postanowił otworzyć zewnętrzną osłonę silnika. W trakcie jej otwierania stwierdził, że nie jest w stanie otworzyć jednego z zamków, w związku z tym zamknął, jak twierdzi, otwarte zamki i sprawdził poziom oleju przez wziernik znajdujący się na osłonie.
Opis: Po starcie z lotniska w Warszawie, w fazie wznoszenia, załoga wyczuła i usłyszała nietypowe drgania i odgłosy wydobywające się z przedniej części samolotu. Ponadto załoga stwierdziła różnice wskazań w zużyciu paliwa silnika nr 1 i nr 2. Załoga podjęła decyzję o powrocie na lotnisko startu. Po lądowaniu stwierdzono rozłączenie zamków osłony przedniego podwozia (przed startem wykonywana była obsługa w trakcie, której ręcznie rozłączono zamki) oraz usterkę wskaźnika przepływomierza silnika nr 1.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszwa-Okęcie
Państwo: Polska
Opis: W czasie lotu załoga zgłosiła wystąpienie kolejno szeregu usterek następujących systemów: SYMBOL GENERATOR UNIT, radiowysokościomierz, STICK PUSHER/SHAKER, sygnalizacja nadmiernej wysokości ciśnieniowej i FTL CTL. Kapitan zgłosił sytuację EMERGENCY. Lądowanie na lotnisku docelowym odbyło się w asyście służb ratowniczych. Status awaryjny został odwołany po lądowaniu i opuszczeniu drogi startowej przez samolot. W wyniku lądowania nikt nie odniósł obrażeń. Samolot przekazano służbom technicznym.
Miejsce zdarzenia: FIR Warszawa
Państwo: Polska
Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku EDDM, na wysokości 7000 stóp wystąpiła usterka prądnicy prądu stałego nr 1 (DC GEN 1). Załoga wykonała stosowną listę kontrolną. Kontynuowano podejście ILS do pasa 26, lądowanie odbyło się bez przeszkód. Po konsultacji z MCC wykonano na ziemi rozruch i próbę obu silników. W trakcie próby ponownie pojawiła się informacja o usterce DC GEN 1. Lot powrotny do EPPO, a następnie do EPWA odbył sie na podstawie dopuszczenia MEL.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Monachium
Państwo: Niemcy
Opis: Pilot szybowcowy wykonywał przelot po trasie czworoboku Olsztyn-Myszyniec-Dorotowo-Kadzidło-Olsztyn o całkowitej długości 321 km. Po starcie z lotniska Olsztyn Dajtki (EPOD), pilot odszedł na trasę, zaliczył pierwszy punkt zwrotny (Myszyniec) i skierował się do punktu Dorotowo. W odległości około 20 kilometrów do punktu, na wysokości 500 m AGL, ze względu na duży kompleks leśny w kierunku Dorotowa i brak dobrych pól do lądowania, pilot postanowił pozostać pod chmurą dającą słabe noszenia, jednocześnie wybierając dwa pola (ściernisko i pole zaorane) do lądowania.