VFR

 Opis: 30 października 2025 r. o 8:33 z lądowiska Grądy (EPGY) wystartował samolot Piper PA-28R-201 o znaku rozpoznawczym SP-TBK. Zgodnie z planem lot miał się odbyć po trasie EPGY- lotnisko Olsztyn-Mazury (EPSY) -EPGY i był to egzamin praktyczny w obecności egzaminatora w celu uzyskania przez pilota egzaminowanego uprawnień IR do licencji PPL(A). Start, wznoszenie i przelot przebiegały standardowo. Dolot do EPSY wykonywany był na punkt UDROV. Po minięciu tego punktu pilot egzaminowany wykonywał lot w kierunku SY366, gdzie przeszedł do rozpoczęcia procedury RNP do pasa 01.

 Opis: 14 sierpnia 2025 r., w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych, pilot SPL wykonywał przelot po trasie trójkąta, po starcie z lotniska w Ostrowie (EPOM). Do drugiego punktu zwrotnego, położonego na południowy wschód od Leszna, lot przebiegał normalnie. Po drugim punkcie zwrotnym, pilot skierował się do lotniska startu (EPOM). Ze względu na późną porę dnia warunki termiczne zanikały. Ponieważ dolot do lotniska był niemożliwy, na wysokości około 320 AGL pilot wybrał do lądowania teren przygodny.

 Opis: 6 lipca 2025 r., pilot zaplanował przelot z lotniska EPNT na lądowisko w Woli Krakowiańskiej. Podczas kołowania po polu manewrowym lotniska startu samolot wjechał lewym kołem w zagłębienie nawierzchni. Obciążenia podwozia, które wystąpiły, mogły spowodować niewidoczną i niewyczuwalną dla pilota deformację lewej goleni samolotu. Lot na lądowisko docelowe przebiegł prawidłowo. Pilot podchodził i lądował z prostej na RWY 33, w warunkach wiatru z kierunku 160 st. o prędkości około 5 kt. Samolot przyziemił na dwa punkty, a następnie wytracał prędkość do opuszczenia kółka ogonowego.

Opis: Po wykonaniu przygotowania naziemnego, uczeń pilot pod nadzorem instruktora przygotowała samolot do lotu. Ilość paliwa na pokładzie przed lotem to 76L. Podczas przeglądu przedlotowego żadnych usterek nie stwierdzono. Odkołkowanie samolotu z płyty nr.4 nastąpiło o 8:40. Kołowanie, zajęcie pasa i odlot nastąpił bez problemów. Instruktor prowadził nadzór (nasłuch) na częstotliwości Babice Informacja 119.180, około 10:00 uczeń pilot zgłosił powrót z trasy, wejście w krąg a następnie prostą do pasa 28L.

 Opis: 4 lipca 2025 r., po starcie z lotniska LKDK (Dvur Kralove nad Łabą), pilot SPL wykonywał przelot, w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych. Trasa przelotu przebiegała na północny-zachód, w kierunku miasta Liberec, a następnie wzdłuż południowych stoków Karkonoszy, na południowy wschód. Przed 14:00 czasu lokalnego, pilot znalazł się w okolicy miejscowości Trutnov, na niewielkiej wysokości, gdzie nie napotkał wznoszeń termicznych. Ponieważ dolot do LKDK nie był możliwy, na wysokości około 550 m AGL pilot wybrał obszerne, ale pofałdowane pole do lądowania.

Opis: 26 lipca 2025 r. wykonywano loty szybowcowe z RWY 30 lotniska EPPL. Start, z wykorzystaniem samolotu holującego. Wiał słaby i umiarkowany wiatr z kierunków 250÷290 stopni. O 12.30, zespół: samolot holujący z szybowcem SZD-42-2 „Jantar 2B” rozpoczął rozbieg. Tuż po ruszeniu z miejsca szybowiec zaczepił końcówką lewego (nawietrznego) skrzydła o trawę. Wygenerowana para sił spowodowała natychmiastową i znaczącą utratę kierunku na rozbiegu, której pilot szybowca nie był w stanie przeciwdziałać. Pilot odczepił linę holowniczą, nie mógł jednak zmienić kierunku toczenia się szybowca.

Opis: 5 lipca 2025 r. zaplanowano loty szkolne na samolocie Cessna 150 o znakach SP-FVW wg ćwiczenia A/6 Programu Szkolenia do Licencji PPL(A) – „Nauka lądowania przymusowego bez mocy silnika oraz postępowanie w innych sytuacjach awaryjnych”. Po starcie z kierunkiem 27 na wysokości około 100ft instruktor zredukował obroty silnika. Uczeń-pilot oddał wolant od siebie w celu zabezpieczenia prędkości samolotu do lądowania. W wyniku mało energicznego wychylenia wolantu przez ucznia-pilota w celu zabezpieczenia prędkości instruktor przejął stery i oddał energicznie wolant od siebie.

 Opis: 22 czerwca 2025 r., w ramach szkolenia do świadectwa kwalifikacji, instruktor z uczennicą zaplanowali lot trasowy z lotniska EPKG (Kołobrzeg/Bagicz) do lądowiska ewidencjonowanego EPTN (Trzebicz Nowy). Po przylocie nad lądowisko, załoga przeleciała nad nim, w celu określenia kierunku i prędkości wiatru oraz zapoznania się z polem manewrowym. Z powodu nieprawidłowego obliczenia do lądowania pierwsze podejście do RWY09 było nieudane. Samolot odszedł na drugi krąg, w czasie którego instruktor zdecydował o zmianie kierunku lądowania.

 Opis: 25 sierpnia 2025 r., w godzinach porannych, na lotnisko Poznań Ławica (EPPO) przybył pilot wraz z pasażerem z zamiarem wykonania lotu wynajętym samolotem Tecnam P2008 JC o znaku rozpoznawczym SP-SML. Plan lotu przewidywał dwa odcinki: EPPO – lotnisko Leszno Strzyżewice (EPLS) oraz EPLS – EPPO. Po wykonaniu lądowania z konwojera na EPLS samolot odleciał w kierunku miejscowości Krzycko Wielkie. Przed dolotem do miejscowości Krzycko Wielkie samolot przestał być widoczny na ekranie radaru wtórnego, co świadczy o niepracującym lub wyłączonym transponderze.

 Opis: 26 czerwca 2025 r., podczas lotu widokowego (z pasażerem) z lądowiska Niegowoniczki (EPNI) do lądowiska Sąspów, pilot1 samolotu Aeroprakt A22 LS o znaku rozpoznawczym SP-SMAH zauważył chwilowy zanik wskazania temperatury oleju. Silnik pracował bez zastrzeżeń, a wskazania pozostałych parametrów pracy silnika były prawidłowe. Z uwagi na to, iż samolot znajdował się w okolicy lądowiska zapasowego (lądowisko Jerzmanowice koło Ojcowa), pilot postanowił wykonać lądowanie zapobiegawcze.