Płozy

Opis: Podczas podejścia do lądowania w celu wysadzenia pasażera, na wysokości około 10 m nad terenem, śmigłowiec nagle „wszedł” w lewe obroty wokół własnej osi. Pilot krzyknął do pasażera, że będzie lądował awaryjnie, jednocześnie starając się przeciwdziałać powstałym obrotom śmigłowca przez ruchy kontrujące pedałami sterowania kierunkowego – lecz bezskutecznie. W zaistniałej sytuacji pilot postanowił „posadzić” śmigłowiec na gruncie rolnym. W wyniku twardego przyziemienia śmigłowiec uległ zniszczeniu, natomiast pilot i pasażer nie odnieśli żadnych obrażeń.

Opis: Wykonywano loty szkolne do licencji pilota zawodowego śmigłowcowego (szkolenie zintegrowane) wg Zadania III Ćwiczenie 1, w których demonstrowano sytuacje awaryjne. W przerwie po wykonaniu kilku imitacji awarii silnika w zawisie, właściciel firmy dzierżawiącej śmigłowiec poinformował telefonicznie instruktora, że na śmigłowcu, na którym wykonywano loty jest włączona radiostacja ratownicza (ELT). Po otrzymaniu informacji radiostację niezwłocznie wyłączono.

Opis: Start śmigłowca w kierunku wschodnim, wznoszenie na małą wysokość w locie z niewielką prędkością postępową. Wprowadzenie w zakręt w prawo z przechyleniem wynoszącym ok. 10°, chwilami
rosnącym do ok. 20°. Przejście w zakręt w lewo z przechyleniem wynoszącym ok. 30°, chwilami rosnącym do 35-40°.
Kontakt płozy lewego podwozia z pokrywą śnieżną zalegającą na trawiastej części lotniska oraz stopniowe zagłębianie płozy w śniegu aż do jej zarycia w darni. Silne pochylenie śmigłowca „na nos”
i zaczepienie końcówką łopaty wirnika głównego o zaśnieżoną nawierzchnię lotniska.

Opis: W dniu 23 marca 2012 roku pilot zaplanował na śmigłowcu EC 135 P2+ znaki rozpoznawcze SP-WWW lot po trasie: Warszawa-Babice lotnisko EPBC – Stalowa Wola lotnisko Turbia EPST – Warszawa-Babice lotnisko EPBC.

Opis: Po wykonaniu działań ratowniczych, załoga przystąpiła do wykonywania czynności związanych z przygotowaniem śmigłowca do powrotu. Podczas uruchamiania silników na CAD (Caution and Advisory Display) wyświetliła się przestroga „XMSN CHIP” (opiłki w przekładni głównej). Po wyłączeniu silników zgłoszono zdarzenie zgodnie z zakładowym systemem raportowania.

Miejsce zdarzenia: Przyłogi k/Kielc

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Śmigłowiec EC135

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1369/10

Powiązane raporty:

Opis: Podczas wykonywania dziennego przeglądu przedlotowego dowódca załogi stwierdził zbyt niski poziom płynu hydraulicznego na szklanym wskaźniku optycznym w instalacji hydraulicznej nr 1. Po uzupełnieniu płynu hydraulicznego przez mechanika oraz dokładnym umyciu siłowników, wykonano test szczelności zgodnie z AMM 29-00-00, 5-1 Leakage Test - Hydraulic Power System. Podczas testu stwierdzono nadmierny wyciek płynu hydraulicznego z siłownika elektro-hydraulicznego EHA - kanał pochylenia. Zgodnie z AMM 673100, 4-1, 4-2 dokonano wymiany siłownika na sprawny.

Opis: Po starcie śmigłowca z lądowiska, po przejściu TDP (punkt decyzji startu), w fazie wznoszenia na ekranie CAD wyświetlił się komunikat przestrogi „XMSN CHIP”. Dowódca śmigłowca kontynuował lot do bazy, lądowanie odbyło się bez następstw. W wyniku inspekcji systemu detekcji opiłków przeprowadzonej przez personel techniczny, zostały wykryte zanieczyszczenia na magnetycznym wykrywaczu opiłków przekładni głównej. Wykryty opiłek został zakwalifikowany do kategorii „D” i wraz z olejem wysłany do analizy chemicznej w wyspecjalizowanej firmie.

Opis: Podczas kołowania wystąpiło nienaturalne zachowanie podwozia, o czym załoga poinformowała służby ATC i otrzymała zgodę na opuszczenie drogi kołowania A. Na stanowisku postojowym stwierdzono uszkodzenie ogumienia koła lewego podwozia głównego. Wskutek przechylenia samolotu w lewą stronę doszło także do wycieku paliwa z odpowietrzenia zbiornika lewego skrzydła. Usterkę usunięto.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Okęcie

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot LETOV L-410UVP TURBOLET

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1312/11

Opis: Podczas uruchamiania silników śmigłowca do misji HEMS, po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy ENG MAIN na „IDLE”, na obrotomierzu trójwskazówkowym wystąpił brak wskazań prędkości obrotowej RPM wirnika głównego oraz turbiny napędowej silnika nr 1 i 2. Po przełączeniu przełącznika rodzaju pracy na „FLIGHT” wskazówki obrotomierza w dalszym ciągu pokazywały wartość „0”. Śmigłowiec został zawieszony w eksploatacji. Personel techniczny SOT Warszawa przemył złącza elektryczne wiązki przewodów połączeniowych wskaźnika.

Opis: Po uruchomieniu śmigłowca do lotu HEMS, w trakcie przejścia silników z zakresu IDLE na
FLIGHT pilot zaobserwował niezgodne z wymaganiami technicznymi parametry pracy zespołu
napędowego. Na wyświetlaczu VEMD pojawiły się następujące wartości wskazań:
 lewy silnik: obroty sprężarki N1 – 77,5 %, wartość FLI - 4, wartość TRQ – 16 %,
 prawy silnik: obroty sprężarki N1 – 70,5 %, wartość FLI - 1, wartość TRQ – 2,5 %.
Powyższe wartości wskazywały, że lewy silnik prawidłowo reaguje, natomiast prawy nie osiąga