EC35

Opis: W dniu 25 marca 2014 roku o godzinie 13.42 załoga śmigłowca ratowniczego LPR Filii Olsztyn otrzymała głoszenie o wypadku komunikacyjnym w miejscowości Rumienica k. Lubawy. Po wylądowaniu obok miejsca zdarzenia na lądowisku przygodnym, z uwagi na okoliczności zdarzenia oraz brak możliwości jednoznacznego wykluczenia obrażeń wewnętrznych zaproponowano transport jednego z uczestników wypadku śmigłowcem do powiatowego Szpitala w Iławie.

Opis: Na śmigłowcu w SOT Warszawa była wykonywana planowana obsługa hangarowa „Intermediate/12MO Inspection” po 500 FH i 12 miesiącach. Podczas wykonywania inspekcji tarczy sterującej stwierdzono wyciek smaru i korozję na lewym łożysku tulei przesuwnej. Po demontażu dźwigni sterowania stwierdzono zatarcie łożyska, P/N EN2012B12E.

Miejsce zdarzenia: EPBC, Warszawa/Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 507/14

Powiązane raporty:

Opis: W ramach obsługi 12 miesięcznej oraz po 500 FH, w trakcie przeglądu podwozia, stwierdzono wgniecenie dolnej części prawej płozy, przekraczające dopuszczalne parametry zgodnie z AMM 32-10-00 6-1 6d. Nie ma możliwości ustalenia, kiedy i w jakich okolicznościach doszło do wgniecenia. Płoza zostanie wymieniona na nową. Śmigłowiec pozostaje na planowej obsłudze.

Miejsce zdarzenia: EPBC, Warszawa/Babice

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC 135 P2+

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 415/14

Powiązane raporty:

Opis: W ramach obsługi 12 miesięcznej oraz po 500 FH, w trakcie przeglądu fenestronu zgodnie z WO/HXM/007/2014, mechanik stwierdził wgniecenie na krawędzi spływu łopatki wirnika ogonowego P/N L642A2002101, nr seryjny M9784. Dokonano weryfikacji wgniecenia krawędzi łopatki wg AMM – łopatka nie nadaje się do dalszej eksploatacji i zostanie wymieniona na nową. Według oceny mechanika, przyczyną wgniecenia krawędzi łopatki był jej kontakt z ciałem obcym podczas lotu.

Opis: W ramach obsługi 12 miesięcznej oraz po 500 FH, w trakcie przeglądu fenestronu zgodnie z WO/HXM/007/2014, mechanik stwierdził wgniecenie na krawędzi spływu łopatki wirnika ogonowego P/N L642A2002101, nr seryjny M9784. Dokonano weryfikacji wgniecenia krawędzi łopatki wg AMM – łopatka nie nadaje się do dalszej eksploatacji i zostanie wymieniona na nową. Według oceny mechanika, przyczyną wgniecenia krawędzi łopatki był jej kontakt z ciałem obcym podczas lotu.

Opis: Po zabudowie na śmigłowiec silnika po naprawie, dokonywano sprawdzeń zgodnie z EMM (Engine Maintenace Manual). W trakcie ich wykonywania na ziemi, podczas sprawdzenia przełączania pracy silników między trybami Auto/Manual/Auto zgodnie z EMM 73-21-10 p. 6B na silniku nr S/N: 0806 przy przejściu z trybu auto na manual nastąpił spadek parametru N1 z 85% na 83.8% oraz spadek przepływu paliwa. Po 20 sekundach powrotne przełączenie na tryb auto spowodowało wzrost parametru N1 z 83.9% na 88.2%, znaczny wzrost TOT oraz znaczny wzrost TRQ z 53% na 74% przy dopuszczalnym wzroście o 10%.

Opis: W trakcie przygotowania śmigłowca do dyżuru, podczas wykonywania przeglądu przedlotowego pilot przeprowadzał test systemów automatycznej kontroli pracy silników FADEC. Test FADEC silnika Nr 2 nie przebiegł normalnie, pojawiła się przestroga IDLE, mimo, że przełącznik sterowania silnikiem Nr 2 był w pozycji OFF. Po wyłączeniu zasilania i przełączeniu przełącznika z pozycji OFF na IDLE i ponownie na OFF wszystko wróciło do normy. Mimo tego pilot zdecydował się zawiesić śmigłowiec w eksploatacji i o zaistniałej sytuacji powiadomił dyżurnego inżyniera.

Opis: Dnia 07.10.2013 r. załoga dyżurna śmigłowca EC 135 P2+ otrzymała wezwanie do wypadku w momencie rozpoczęcia dyżuru. Pilot nie odczytał wiadomości od dyżurnego inżyniera o zawieszeniu śmigłowca do czasu wykonania przeglądu technicznego i o godzinie 7:00 LMT wykonał lot. Śmigłowiec wstrzymano w eksploatacji na lądowisku poza bazą, gdzie personel techniczny, zgodnie z Kartą usterek/wymiany nr 6/HXE/2013 wykonał przegląd śmigłowca. Śmigłowiec po przeglądzie jako sprawny został dopuszczony do dalszej eksploatacji. Dyżur został wznowiony o godzinie 15:49 LMT.

Opis: W dniu 06.10.2013 r. podczas lotu ratowniczego, po zabraniu poszkodowanego na pokład doszło

Opis: W dniu 23 marca 2012 roku pilot zaplanował na śmigłowcu EC 135 P2+ znaki rozpoznawcze SP-WWW lot po trasie: Warszawa-Babice lotnisko EPBC – Stalowa Wola lotnisko Turbia EPST – Warszawa-Babice lotnisko EPBC.