Opis: Została przekroczona maksymalna prędkość na klapach=5 o wartość ok. 2-3 kts. Załoga zgłosiła zdarzenie do MCC. Po rejsie złożono raport ASR.
Miejsce zdarzenia: FIR EYFL
Państwo: Litwa
Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-Q400
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 2553/15
Powiązane raporty:
Opis: Po starcie z EPWR do LOWL, o godz. 04:21 UTC pilot zgłosił silne turbulencje, podmuchy wiatru, niemożność utrzymania samolotu w położeniu poziomym i zamiar powrotu na lotnisko startu. Pilot rozpoczął podejście z widocznością, z lewym zakrętem do pasa 29. W pozycji „z wiatrem” potwierdził zaistnienie sytuacji „w niebezpieczeństwie”, miał trudności z wyprowadzeniem samolotu na prostą do lądowania, w rejonie podejścia 29 wykonał ciasne okrążenie w prawo po czym wylądował o godz. 04:27 UTC w asyście lotniskowej straży pożarnej.
Opis: O godzinie 11:00 LMT (12 UTC) podczas podchodzenia do lądowania wystąpił silny podmuch wiatru, co spowodowało dość twarde przyziemienie, w trakcie którego pilot wypadł z kosza balonu. Przyziemienie nastąpiło na róg kosza, co spowodowało jego rotację i wypadnięcie pilota z kosza. W czasie przyziemienia balonu prędkość pozioma wynosiła około 8 m/s, a prędkość opadania około 2 m/s.
Opis: W trakcie zniżania do lotniska docelowego, na wysokości ok. 5000 stóp samolot wszedł w strefę słabych turbulencji spowodowanych warunkami termicznymi. Na skutek kołysania się samolotu, wskazania paliwomierzy stały się niestabilne a jeden zaczął wskazywać zero. Zastosowane w samolocie paliwomierze podatne są na niestabilne wskazania w pewnych warunkach turbulencji lub przechyłu. Ponieważ pilot znał tę właściwość paliwomierzy kontynuował zniżanie do podejścia. W pewnym momencie „Zbliżanie Kraków” zaproponowało trzecią kolejność do lądowania.
Opis: Wypadek zaistniał podczas wykonywania 4 lotu tego dnia. Pilot przygotował się do startu. Przeprowadził kontrolę poprawności podpięcia, ułożenia skrzydła oraz warunków do startu. Start metodą „alpejską”. Po wyniesieniu skrzydła nad głowę, sprawdzeniu poprawności napełnienia odwrócił się i wykonał krok do startu, skrzydło uniosło go na wysokość około 1 m nad ziemię. W tym momencie nastąpił silny podmuch z prawej strony. Pilot zaciągnął linki sterownicze żeby przerwać start.
Opis: Pilot, lecąc samolotem ultralekkim Pipistrel Sinus 912, zaplanował przelot po trasie: Bagicz k/Kołobrzegu – Krępsko k/Piły. Z powodu bardzo silnego wiatru o prędkości ok. 70 km/h z kierunku południowo-wschodniego oraz dodatkowo silną turbulencją powietrza pilot zgłosił awaryjną pozostałość paliwa – zadeklarował emergency fuel i poprosił o lądowanie na lotnisku wojskowym Świdwin, na co uzyskał zgodę kontrolera TWR EPSN ze względu na sytuację zagrażającą dalszemu kontynuowaniu lotu. Po lądowaniu na lotnisku EPSN o godz.
Opis: W dniu 13 sierpnia 2014 roku załoga dyżurna EMS w trakcie dolotu do lotniska EPWA wg
Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL350 po trasie AGA - WAW załoga napotkała silną turbulencję w obszarze FIR Barcelony. Informacji odnośnie turbulencji nie było w dostępnych komunikatach meteorologicznych oraz nie było zgłaszanych przez służby ATC. W wyniku wlotu w obszar silnej turbulencji nastąpiła utrata wysokości o 200ft oraz przekroczenie na czas ok. 3 sekund maksymalnej prędkości MMO. Załoga natychmiast zredukowała prędkość poprzez ściągnięcie Manetek Ciągu (Thrust Leaver) oraz przeszła w mod CWS autopilota w celu powrotu do zadanej wysokości.
Opis: Podczas wykonywania podejścia VOR na DS27 (lotnisko HER) w turbulentnych warunkach atmosferycznych związanych z porywistym wiatrem, nastąpiło twarde przyziemienie na koła podwozia głównego. Zarejestrowane przeciążenie wyniosło 2,47g (przy limitacji 2,1g). Samolot wrócił lotem technicznym. Wykonano przegląd, który nie wykazał uszkodzeń.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Heraklion
Państwo: Grecja
Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 375/09
Powiązane raporty:
Opis: Skoczek spadochronowy po oddzieleniu się od samolotu i prawidłowym otwarciu spadochronu doleciał nad zaplanowane miejsce lądowania – materac z wyłożonym centrem, znajdujący się około 50 m na północ od linii hangarów. Ze względu na dość silny wiatr, bliski prędkości postępowej spadochronu, opadał pionowo znajdując się nad materacem. Na wysokości około 300 m zaczął wykonywać rundę do lądowania. W trakcie wykonywania rundy wleciał w dość silną turbulencję, która spowodowała zwiększoną utratę wysokości.