EC30

 Opis: W dniu 07 października 2016 roku o godzinie 18:27 LMT (czasu lokalnego) po wykonaniu lotu komercyjnego pilot wylądował na lotnisku Warszawa Babice. Podczas chłodzenia silnika na panelu ostrzeżeń zaświeciły się dwie lampki sygnalizujące niesprawność z filtrem koloru żółtego, HYD2 oraz SERVO. Pierwsza mówiła o uszkodzeniu pompy hydraulicznej odpowiedzialnej za pracę instalacji hydraulicznej, zapasowej. Druga informacja SERVO mówiła o niesprawnej klimatyzacji.

Opis: W czasie planowej obsługi technicznej wykryto brak barwnych znaczników (seal) na łączeniu między sprzęgłem a przednią częścią wału śmigła ogonowego (ilustracja 1). Analiza obsługi śmigłowca wykazała, że organizacja obsługowa wykonująca wcześniejszą obsługę wykonała nieuprawnioną obsługę wału przedniego, co uwidoczniło się brakiem barwnych znaczników. Obsługa taka powinna być wykonywana u producenta. W związku z zaistniałą sytuacją wał został wysłany do producenta. Producent przysłał inny zdatny do lotu wał, który został zabudowany i śmigłowiec powrócił do eksploatacji.

 Opis: Pilot śmigłowca EC 30 wykonywał lot VFR z miejscowości Sobota koło Poznania do miasta Konstancin. W trakcie przelotu, informator służby informacji powietrznej FIS Poznań zaobserwował na wskaźniku radarowym, że śmigłowiec znajduje się na wysokości 1500ft w aktywnej strefie ruchu lotniskowego (MATZ) lotniska wojskowego w Powidzu (EPPW).

 Opis: W trakcie przeglądu śmigłowca po 600 FH wykryto rozległe uszkodzenia w silniku Arriel 2B1:
uszkodzenia sprężarki osiowej i uszkodzenia generatora gazów charakterystyczne dla FOD.

Miejsce zdarzenia: Baza techniczna

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: EC130-B4

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1823/13

Powiązane raporty:

Uchwała Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych dotycząca zdarzenia numer: 1178/10

Miejsce zdarzenia: CTR lotniska Warszawa - Okęcie (EPWA)
Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: śmigłowiec Eurocopter EC130
Znaki rejestracyjne: SP-MTB

Przyczyna incydentu:
Przyczyną incydentu był nieuprawniony wlot w przestrzeń kontrolowaną CTR EPWA
z powodu omijania mgły oraz niewykonywanie poleceń informatora FIS Sektor Warszawa,
korygujących kierunek lotu w celu jak najszybszego opuszczenia tej przestrzeni.