Spadek widzialności

 Opis: 11 grudnia 2022 r. samolot Airbus A321 (dalej „Airbus”) kołował TWY L do progu RWY 29 w celu odlotu z lotniska EPWA. Na lotnisku EPWA panowały niesprzyjające warunki atmosferyczne. Depesza METAR z godz. 11:30 wskazywała widzialność 1800 m przy słabym opadzie śniegu. O godz.11:35:48 Kontroler lotniska (dalej „Kontroler”) zezwolił załodze innego samolotu (dalej „samolot B”) na przecięcie RWY 29 z TWY A4. O godz.11:36:18 Kontroler zezwolił załodze samolotu Airbus na zajęcie progu RWY 29 i oczekiwanie.

Opis: 23 lutego 2019 r. załoga samolotu Boeing-737-800 o znakach rozpoznawczych SP-RSF wykonywała lot z lotniska EPGD na lotnisko EGSS. Lot przebiegał bez zakłóceń do rejonu kontrolowanego węzła lotnisk TMA1 Londyn, gdzie załoga otrzymała komunikat EAT2 dotyczący spodziewanego czasu podejścia za 30 minut i oczekiwała w holdingu nad punktem ABBOT (rozważając lot na lotnisko zapasowe EGBB). Następnie EAT został przedłużony o kolejne 10 minut. Załoga przeanalizowała pogodę na lotniskach zapasowych, ale panujące tam warunki meteorologiczne były gorsze od prognozowanych w depeszy TAF3.

 Opis: 11 czerwca 2020 roku około godziny 18:00 pilot otrzymał zlecenie na przewiezienie podróżnego po trasie Konstancin, Sochaczew, Konstancin. Start przekładany był z powodu złych warunków atmosferycznych, gdyż przechodził front burzowy z wyładowaniami oraz intensywnymi opadami deszczu. Po przejściu frontu o godzinie 22:15 pilot wystartował z Konstancina i o godzinie 22:52 wylądował w Sochaczewie. Pomimo informacji z FIS Warszawa o ponownym pogorszeniu pogody w rejonie Warszawy, o godzinie 23:15 pilot wystartował do Konstancina.

 Opis: Około godziny 11:00 (LMT) wiatrakowiec z osobą podróżną na pokładzie wystartował z lotniska w Nowym Targu (EPNT) i rozpoczął lot w kierunku lotniska Zàbrèh (LKZA). Pilot zeznał, że na początkowym etapie trasy, warunki meteorologiczne były dobre, jednak w rejonie Jeziora Żywieckiego wystąpiły, opad deszczu, obniżenie pułapu chmur oraz mgła. Pilot kontynuował lot w obszarze występowania warunków meteorologicznych poniżej VMC. W momencie kiedy uznał, że dalszy lot nie jest możliwy postanowił zawrócić. Wykonał zwrot o 180° i kontynuował lot, jednak pogoda nie poprawiała się.

 Opis: Samolot Piper PA-31 wykonywał lot na przebazowanie po trasie EPRZ - EPML w celu zahangarowania go na okres zimowy. Informator z AFIS Mielec przekazał informację o warunkach meteorologicznych i sytuacji ruchowej nad lotniskiem. Wiejący wiatr nawiewał dym z fabryki znajdującej się przy południowo-wschodniej granicy lotniska, w taki sposób, że znacząco utrudnia lokalizację pasa 18, na którym miał wylądować samolot. W odległości ok 1,5 km od lotniska pilot zlokalizował utwardzoną drogę prostopadłą do osi pasa DS 09/27 i wyszedł na prostą do lądowania.

 Opis: W dniu 23-02-2017 r. załoga dyżurna filii Zielona Góra zgodnie ze zaleceniem nr 48/R15/2017 wykonywała lot do miejscowości Sądów. Lot do pacjenta oraz lądowanie w miejscowości Sądów przebiegało prawidłowo. Załoga lądowała o godzinie 13:04 czasu lokalnego przy następujących warunkach meteorologicznych: podstawa chmur 700 ft i widzialność 5 kilometrów. Do lotu powrotnego po trasie Sądów – EPZP załoga wystartowała o godzinie 14:04. Podczas wznoszenia pilot stwierdził znaczne pogorszenie pogody, podstawa chmur wynosiła około 300 ft, a widzialność spadła do 1 kilometra.

 Opis: Załoga samolotu Mooney M20T wykonywała lot z lotniska EYKA na lotnisko EPBC, ale z uwagi na brak możliwości lądowania na lotnisku EPBC, skierowała się na lotnisko zapasowe EPMO.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania w złych warunkach atmosferycznych załoga nie uzyskała kontaktu wzrokowego z drogą startową i podjęła decyzję o odlocie na lotnisko zapasowe. Podczas analizy parametrów lotu stwierdzono, że podczas wykonywania procedury nieudanego podejścia doszło do zadziałania systemu GPWS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM) i wygenerowania komunikatu DON’T SINK. Zadziałanie systemu spowodowane zostało niedostatecznym gradientem wznoszenia na skutek niezamierzonego przestawienia klap w pozycję 5 zamiast 15.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Faro (LPFR)

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego (krl) kontroli ruchu naziemnego lotniska (GND) EPWA instrukcję kołowania drogami (TWY) „A”, „S3” oraz „D” do punktu oczekiwania przed drogą startową (RWY) 15. W pobliżu drogi szybkiego zejścia (RET) „S2”, załodze samolotu A320 została wydana zgoda na zajęcie drogi startowej 15.

 Opis: Załoga samolotu Saab 340 podczas przygotowania do odlotu z lotniska LFGJ, zapoznała się m.in. z bieżącymi warunkami meteorologicznymi oraz z depeszą NOTAM informującą, że w przypadku aktywności na lotnisku planowanego odlotu procedury operacji lotniczych przy ograniczonej widzialności (LVP), minimalna widzialność wzdłuż drogi startowej (RVR) podczas startów powinna wynosić co najmniej 550 metrów dla danej kategorii statków powietrznych. Od służby kontroli ruchu załoga otrzymała informację, że widzialność wzdłuż drogi startowej (RWY) wynosi 550 metrów.