Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w sektorze ACC EPWW. W zdarzeniu udział brał samolot A320 „A” wznoszący się po starcie w kierunku punktu nawigacyjnego ARSAP w locie po
Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w CTR EPWA o godz. 20:11 UTC. W zdarzeniu udział brały samolot A321 i śmigłowiec EC35 wykonujący lot ratowniczy według przepisów lotów z widocznością (VFR) z lotniska Warszawa - Babice (EPBC). Samolot A321, wystartował z drogi startowej 33 lotniska EPWA pomimo dolatującego od północy, do progu 15 śmigłowca EC35 - lot VFR. Zdarzenie miało miejsce w CTR EPWA, przy czym załoga A321 utrzymywała łączność na częstotliwości organu kontroli zbliżania Warszawa (APP), a pilot śmigłowca na częstotliwości organu kontroli lotniska (TWR).
Opis: Zbliżenie samolotów A320 i E190 w przestrzeni powietrznej TMA EPGD: samolot A320 wykonywał podejście do lądowania według ILS RWY29 na EPGD około 7NM przed samolotem E190 i zgłosił, że nie ustabilizował się i wykonuje zakręt o 360 stopni. Kontroler organu kontroli zbliżania (KRL APP EPGD) polecił załodze A320 wykonanie zakrętu na kurs 200 stopni i wznoszenie do wysokości 2800 stóp, co załoga potwierdziła, ale nie wykonała. Załoga A320 kontynuowała zakręt w lewo w kierunku lotu E190.
Opis: W dniu 21 marca 2015 r. na lądowisku w Rudnikach (EPRU) wykonywane były loty szybowcowe za wyciągarką. Około godziny 12:59 LMT latający na termice szybowiec Junior pilotowany przez licencjonowanego pilota o nalocie około 45 h, zbliżył się do kręgu nadlotniskowego, kierując się pod chmurę cumulus znajdującą się po północnej stronie pasa betonowego. W tym samym czasie do startu za wyciągarką przygotowywała się załoga szybowca Puchacz.
Opis: Zaniżenie separacji pomiędzy dwoma samolotami: B788 wznoszący się po trasie ROE - LENOV do wysokości lotu na poziomie (FL) 390 z nakazaną prędkością wznoszenia (ROC) 1500 stóp/min w celu zapewnienia separacji z lecącym po trasie SOPAV - ROE na FL 380 samolotu B738. W trakcie naboru wysokości pilot B788 zgłosił niemożność utrzymywania nakazanej prędkości wznoszenia. W związku z powyższym załoga B738 otrzymała polecenie wykonania zakrętu o 15 stopni w lewo, a załoga B788 o 10 stopni w lewo i ponownie załoga B738 o kolejne 10 stopni w lewo.
Opis: Zaniżenie separacji w pobliżu punktu nawigacyjnego NATOG pomiędzy dwoma samolotami: COL3 lecącego na poziomie lotu (FL) 100 w kierunku punktu BOKSU i samolotu C172 lecącego na FL 100 również w kierunku punktu BOKSU. Do zdarzenia doszło podczas łączenia sektorów S i E. Samoloty zostały przekazane na nowo otwarty sektor SE bez wymaganej separacji na transfer, zaś separacja pomiędzy nimi zmniejszała się. Oba samoloty utrzymywały FL 100. Minimalna odległość pozioma wyniosła 6,5 NM.
Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w EPWW (25 NM W od punktu nawigacyjnego JED). W zdarzeniu udział brały samolot A332 lecący na poziomie lotu (FL) 340 po trasie LENOVRONEX oraz samolot E145 wznoszący się z FL 330 do FL 360 po trasie EVINA- TUSIN. Przed otrzymaniem instrukcji wznoszenia załoga E145 otrzymała polecenie wykonania zakrętu w lewo o 15 stopni. Minimalna odległość wyniosła ok 600 stóp w pionie i 6,77 NM w poziomie (wymagane 1000 stóp w pionie lub 7 NM w poziomie).
Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w FIR EPWW: wykonującego lot na poziomie lotu (FL) 210 samolotu AT45 w kierunku punktu nawigacyjnego AGAVA oraz SF34 lecącego na FL 210 z kursem południowym. Kontroler ruchu lotniczego sektora GAT ACC (KRL) podjął działania w celu rozwiązania konfliktu nakazując zniżenie dla załogi AT45 do FL 200, a dla załogi SF34 wznoszenie do FL 220. Załoga samolotu AT45 wykonała polecenie zniżania po drugim wezwaniu. Na wskaźniku pojawił się alarm STCA.
Opis: Podczas rozpoczęcia procedury wypychania „push back” ze stanowiska 15R samolotu E175 obsługiwanego przez agenta handlingowego firmy „A” oraz minutę później analogicznej operacji wypychania samolotu A320 obsługiwanego przez agenta handlingowego firmy „B”. Obydwa samoloty zostały wypchnięte na drogę kołowania (TWY) „M” przodem samolotu w kierunku południowym w stronę TWY „E”. Samolot E175 został wypchnięty „krótko” z uwagi na to, że za jego ogonem miał wykonywać kołowanie inny statek powietrzny.
Opis: Skoczkowie zaplanowali skok na zadanie RW-62 z udziałem skoczka-kamerzysty. W chwili podania sygnału do rozejścia skoczkowie „A” i „B” znajdowali się blisko siebie. Następnie zaczęli się oddalać. Gdy skoczkowie „A” i „B” byli na wysokości 630 m, podczas trwającego procesu otwierania się spadochronów nastąpiło zderzenie. Pomimo zakłócenia procesu otwarcia spadochrony skoczków nie splątały się ze sobą i napełniły. Wskutek zderzenia noga skoczka „A” zaklinowała się w linkach czaszy, powyżej taśm nośnych. W wyniku tego zdeformowany spadochron opadał lotem spiralnym.