Brak obrażeń personelu pokładowego

Opis: Przyczyny incydentu polegającego na samoczynnym wyłączeniu się prawego silnika po
rozruchu, po przełączeniu przełączników trybu pracy silników z pozycji IDLE w pozycję

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na nieosiągnieciu przy starcie
odpowiedniej mocy przez prawy silnik, co doprowadziło do przerwania startu, były

Opis: Przyczyną incydentu lotniczego polegającego na tym, że w fazie rozbiegu zapaliła się
lampka sygnalizacji awaryjnej niskiego ciśnienia oleju prawego silnika przy

Opis: Przyczyny incydentu polegającego na tym, że podczas startu, przy prędkości ok. 40 kts, po
naciśnięciu przycisku „TOGA” dźwignie sterowania ciągiem nie przesunęły się do przodu (nie

Opis: Podczas kołowania „pod górę” do startu na lotnisku trawiastym, załoga usłyszała huk
charakterystyczny dla gwałtownego pęknięcia, z jednoczesnym przechyleniem samolotu na lewą

Opis: Samolot dopuszczono do lotu na podstawie MEL, z niesprawnym generatorem. Samolot
wystartował zgodnie z procedurą z włączonym APU. Podczas wznoszenia, na poziomie FL297

Opis: Samolot PLL LOT S.A. LOT378 otrzymał zgodę na lądowanie na pasie RWY33 i kontynuował
podejście. Do pasa RWY29 zbliżał się kołujący do startu samolot Brussels Airlnes BEL53D, który

Opis: Podczas kołowania ze stanowiska 46R za samochodem FOLLOW ME przez TWY F do TWY M
i E załoga powiadomiła TWR, że na swoich kartach lotniska nie mają TWY F oraz nie widzą

Opis: Samolot wykonywał podejście VOR RWY 11 w EPWA. Po przechwyceniu radialu DVOR OKC
i otrzymaniu zgody na podejście kontynuował lot na prędkości 220 kts, ze zbyt dużą w stosunku do

Opis: W czasie kołowania po zakończonym locie, po drodze łączącej dwie części płyty „A” załoga
odczuła dwa delikatne szarpnięcia w prawą stronę. Po zakołowaniu na miejsce tankowania,