Chowane

 Opis: 12 września 2024 r. podczas lądowania na lotnisku EPPO statku powietrznego typu Boeing 737-83N o znakach rozpoznawczych SP-ENU doszło do twardego przyziemienia. Zarejestrowane wartości przyspieszenia pionowego i przechylenia - wg AMM 05-51-01 - wykazały konieczność wykonania inspekcji. Przeprowadzona inspekcja nie wykazała uszkodzeń statku powietrznego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-83N

Znaki rejestracyjne: SP-ENU

Numer akt: 2024-0108

 Opis: 27 czerwca 2021 r., około 20:30, po godzinnym locie, powrócił do strefy kręgu samolot UL Alto, SP-SCHA. Pilot zgłosił wejście do drugiego zakrętu lewego kręgu, a po chwili potwierdził do kwadratu motolotniowego, że dolatuje do pozycji „z wiatrem”. W tym samym czasie na pozycji „z wiatrem” zgłosił się samolot Tecnam P2006T SP-SMR, wykonujący z EPLS loty szkoleniowe. Załogi obu samolotów nie widziały się. Jako pierwszy, pozycję „na prostej” zgłosił SP-SCHA, a tuż po nim pozycję „na prostej” zgłosiła załoga SP-SMR.

 Opis: 30 października 2025 r. o 8:33 z lądowiska Grądy (EPGY) wystartował samolot Piper PA-28R-201 o znaku rozpoznawczym SP-TBK. Zgodnie z planem lot miał się odbyć po trasie EPGY- lotnisko Olsztyn-Mazury (EPSY) -EPGY i był to egzamin praktyczny w obecności egzaminatora w celu uzyskania przez pilota egzaminowanego uprawnień IR do licencji PPL(A). Start, wznoszenie i przelot przebiegały standardowo. Dolot do EPSY wykonywany był na punkt UDROV. Po minięciu tego punktu pilot egzaminowany wykonywał lot w kierunku SY366, gdzie przeszedł do rozpoczęcia procedury RNP do pasa 01.

Opis: 12 października 2025 r. samolot B-737 o znakach rozpoznawczych EI-ILN przygotowywał się do lotu z Krakowa do Bristolu. Po uruchomieniu silników i uzyskaniu zgody na kołowanie, załoga rozpoczęła kołowanie drogami kołowania Z, A do pasa 25. W czasie kołowania przed drogą kołowania A, personel pokładowy przebywający w tylnej części samolotu, przedziale kuchennym zgłosiła kapitanowi wydobywający się dym z okolic bojlerów do podgrzewania wody. Kapitan po potwierdzeniu, że sytuacja jest poważna i zagraża bezpieczeństwu zgłosił „mayday” i ewakuację pasażerów.

 Opis: 14 sierpnia 2025 r., w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych, pilot SPL wykonywał przelot po trasie trójkąta, po starcie z lotniska w Ostrowie (EPOM). Do drugiego punktu zwrotnego, położonego na południowy wschód od Leszna, lot przebiegał normalnie. Po drugim punkcie zwrotnym, pilot skierował się do lotniska startu (EPOM). Ze względu na późną porę dnia warunki termiczne zanikały. Ponieważ dolot do lotniska był niemożliwy, na wysokości około 320 AGL pilot wybrał do lądowania teren przygodny.

 Opis: 4 lipca 2025 r., po starcie z lotniska LKDK (Dvur Kralove nad Łabą), pilot SPL wykonywał przelot, w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych. Trasa przelotu przebiegała na północny-zachód, w kierunku miasta Liberec, a następnie wzdłuż południowych stoków Karkonoszy, na południowy wschód. Przed 14:00 czasu lokalnego, pilot znalazł się w okolicy miejscowości Trutnov, na niewielkiej wysokości, gdzie nie napotkał wznoszeń termicznych. Ponieważ dolot do LKDK nie był możliwy, na wysokości około 550 m AGL pilot wybrał obszerne, ale pofałdowane pole do lądowania.

Opis: O 12.10, jako jeden z pierwszych, rozpoczął rozbieg pilot posiadający licencję SPL, na szybowcu SZD-55-1 o znaku rozpoznawczym SP-3852. Samolotem holującym był PZL-101 „Gawron”, wyposażony w syntetyczną linę o długości około 30 m. Szybowiec podczepiono do zaczepu przedniego. Pilot o dużym doświadczeniu, był świadomy ograniczonej sterowności poprzecznej SZD-55-1, przy starcie z bocznym wiatrem (wiatr wiał od lewej strony). Przygotowując się do startu, zgodnie z zapisem w IUwL, otworzył lekko hamulce aerodynamiczne. Dodatkowo, wychylił ster kierunku przeciwnie do wiatru (w prawo).

Opis: 26 lipca 2025 r. wykonywano loty szybowcowe z RWY 30 lotniska EPPL. Start, z wykorzystaniem samolotu holującego. Wiał słaby i umiarkowany wiatr z kierunków 250÷290 stopni. O 12.30, zespół: samolot holujący z szybowcem SZD-42-2 „Jantar 2B” rozpoczął rozbieg. Tuż po ruszeniu z miejsca szybowiec zaczepił końcówką lewego (nawietrznego) skrzydła o trawę. Wygenerowana para sił spowodowała natychmiastową i znaczącą utratę kierunku na rozbiegu, której pilot szybowca nie był w stanie przeciwdziałać. Pilot odczepił linę holowniczą, nie mógł jednak zmienić kierunku toczenia się szybowca.

 Opis: Start do lotu nastąpił o godz. 17.57 czasu lokalnego. Holowanie, wyczepienie i początkowy lot szybowca przebiegały normalnie. Według oświadczeń przekazanych przez pilota oraz inżyniera prób w locie, na wysokości około 2000 m nad lotniskiem, podczas lotu ze zwiększoną prędkością, doszło do niezamierzonego, samoczynnego otwarcia hamulców aerodynamcznych. Pomimo szeregu prób, pilot nie był w stanie ich zamknąć. Wychylone częściowo hamulce zwiększyły opadanie własne szybowca oraz ograniczyły jego zasięg.

 Opis: 13 września 2024 roku o 12:54, na lotnisku EPZG doszło do zdarzenia z udziałem statku powietrznego typu Airbus A320 o znakach rozpoznawczych ZA-ASM. Po przylocie z LATI samolot został poddany standardowej obsłudze naziemnej w celu przygotowania rejsu powrotnego, z międzylądowaniem w EPRZ. W trakcie obsługi naziemnej schody pasażerskie zostały ustawione przy przednim wejściu samolotu na poziomie odpowiadającym aktualnemu położeniu kadłuba, względniającemu jego bieżącą masę i wyważenie.