Chowane

 Opis: Podczas lądowania zostało zarejestrowane przyspieszenie 1,94g. Ponieważ masa do samolotu do lądowania była duża, to zgodnie z ograniczeniami nie powinno ono przekroczyć wartości 1,86g.

Opis: Podczas wektorowania do podejścia do lądowania przekroczono w dół o około 500 stóp nakazaną wysokość zniżania. Przyczyną zdarzenia było niewłączenie trybu pracy autopilota „ALT SEL”.

 Opis: Problemy techniczne zgłoszone przez załogę samolotu, który o godz. 06:49 UTC dostał zgodę na zajęcie pasa 15 i oczekiwanie na zezwolenie na start.

 Opis: W czasie lotu na poziomie przelotowym, pilot na prawym fotelu wstając z miejsca, przypadkowo rozłączył sterownice lewą od prawej w zakresie sterowania lotkami.

 Opis: Kapitan samolotu zgłosił po lądowaniu problem ze sterowaniem przednim kołem. Samolot dokołował na płytę samodzielnie. Odlot do EPWA odbył się zgodnie z planem.

 Opis: Podczas wznoszenia, przy przekraczaniu poziomu lotu FL 180 pojawiła się sygnalizacja "BLEED 2 LEAK". Załoga przeprowadziła czynności zgodnie z listą kontrolną QRH BLEED 1 (2) LEAKAGE.

 Opis: Analiza FDM wykryła przekroczenie prędkości Vmo. Załoga wykonała wpis do LPD-60, nie złożyła ASR.

 Opis: Została przekroczona maksymalna prędkość na klapach=5 o wartość ok. 2-3 kts. Załoga zgłosiła zdarzenie do MCC. Po rejsie złożono raport ASR.

Miejsce zdarzenia: FIR EYFL

 Opis: Po uruchomieniu APU w BRU na EICAS pojawiła sie sygnalizacja "APU GEN OFF BUS". Po zresetowaniu systemu, usterka wystąpiła ponownie. Poinformowano MCC w WAW i obsługę techniczną w BRU.

 Opis: W trakcie postoju samolotu na lotnisku EPKT, na stanowisku 16, autobus lotniskowy zaparkowany na miejscu postojowym dla autobusów stoczył się do przodu uderzając w samolot Boeing 737-40