Niebezpieczne zjawiska pogodowe

Opis: Podczas lotu na poziomie przelotowym FL350 po trasie AGA - WAW załoga napotkała silną turbulencję w obszarze FIR Barcelony. Informacji odnośnie turbulencji nie było w dostępnych komunikatach meteorologicznych oraz nie było zgłaszanych przez służby ATC. W wyniku wlotu w obszar silnej turbulencji nastąpiła utrata wysokości o 200ft oraz przekroczenie na czas ok. 3 sekund maksymalnej prędkości MMO. Załoga natychmiast zredukowała prędkość poprzez ściągnięcie Manetek Ciągu (Thrust Leaver) oraz przeszła w mod CWS autopilota w celu powrotu do zadanej wysokości.

Opis: Przyczynami wypadku lotniczego była decyzja pilota o wykonaniu startu z bocznym wiatrem na nowym typie szybowca mimo długiej przerwy w lotach oraz niewystarczające przygotowanie naziemne do lotu, w tym szczególnie brak pamięciowego opanowania elementów wyposażenia kabiny szybowca, co skutkowało awaryjnym zrzutem osłony kabiny zamiast wyczepienia liny holowniczej.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Lubin

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Szybowiec JANTAR STD 3

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 502/11

Powiązane raporty:

Opis: Pilot samolotowy zawodowy wykonywał przelot z lądowiska Żerniki do Szymanowa (EPWS), wg przepisów VFR. Przed dolotem do Szymanowa pilot próbował nawiązać łączność radiową z lotniskiem, ale bez powodzenia, ponieważ lotnisko było wyłączone z eksploatacji z uwagi na prowadzone prace ziemne na polu wzlotów – NOTAM B1433/11. Poza tym, nad lotniskiem zalegała tak gęsta mgła ograniczająca widzialność, że świadkowie przebywający na lotnisku nie byli w stanie zobaczyć krążącego samolotu. W czasie lądowania na polu wzlotów pracował ciągnik z walcem, co stanowiło dodatkowe zagrożenie.

Opis: Po starcie z lotniska Chicago-O’Hare o godz. 23:10 UTC, podczas wznoszenia, na wysokości ok.17000 ft w samolot uderzył piorun. Na EICAS pojawiły się komunikaty „RUDDER RATIO” i „AILERON LOCKOUT”. Próby włączenia systemów autosterowania (autopilot, automat ciągu) nie powiodły się. Wszystkie pozostałe urządzenia na pokładzie samolotu pracowały prawidłowo. Po konsultacji z centrum operacyjnym MCC załoga podjęła decyzję o kontynuowaniu lotu do Warszawy w oparciu o wskazania F/D (Flight Director). Trasa lotu została zmieniona na „nieetopsową”, poza obszarem traktów atlantyckich.

Opis: Podczas wykonywania podejścia VOR na DS27 (lotnisko HER) w turbulentnych warunkach atmosferycznych związanych z porywistym wiatrem, nastąpiło twarde przyziemienie na koła podwozia głównego. Zarejestrowane przeciążenie wyniosło 2,47g (przy limitacji 2,1g). Samolot wrócił lotem technicznym. Wykonano przegląd, który nie wykazał uszkodzeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Heraklion

Państwo: Grecja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 375/09

Powiązane raporty:

Opis: Podczas podejścia do lądowania nastąpiło uderzenie pioruna w kadłub samolotu. Przegląd samolotu nie wykazał żadnych uszkodzeń.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Enfidha-Hammamet

Państwo: Tunezja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 969/10

Powiązane raporty:

Opis: Komisja uznała, że prawdopodobną przyczyną incydentu było nie uwzględnienie przez pilota informacji o pogarszających się warunkach atmosferycznych w rejonie lotniska docelowego, co z powodu zapadającego zmroku i małej pozostałości paliwa spowodowało konieczność wykonania lądowania zapobiegawczego na wojskowym lotnisku.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Mińsk Mazowiecki

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot CESSNA 152

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 346/08

Powiązane raporty:

Opis: Podczas odlotu z KBP, na wysokości około FL160 w samolot uderzył piorun. Samolot znajdował się w trakcie wek torowania do ominięcia chmur Cb, w strefie silnego oblodzenia. Wszystkie urządzenia pokładowe działały prawidłowo. Kapitan zdecydował o kontynuowaniu rejsu. Po lądowaniu w Warszawie obsługa techniczna stwierdziła liczne wypalenia nitów oraz pokrycia na połączeniach. Samolot wycofano z eksploatacji do czasu usunięcia uszkodzeń

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Kijów-Boryspol

Państwo: Ukraina

Rodzaj i typ statku powietrznego: Samolot BOEING 737-400

Opis: Skoczek spadochronowy po oddzieleniu się od samolotu i prawidłowym otwarciu spadochronu doleciał nad zaplanowane miejsce lądowania – materac z wyłożonym centrem, znajdujący się około 50 m na północ od linii hangarów. Ze względu na dość silny wiatr, bliski prędkości postępowej spadochronu, opadał pionowo znajdując się nad materacem. Na wysokości około 300 m zaczął wykonywać rundę do lądowania. W trakcie wykonywania rundy wleciał w dość silną turbulencję, która spowodowała zwiększoną utratę wysokości.

Opis: Pilot zamierzał wykonać lot balonem wraz z czwórką znajomych. Po przybyciu na miejsce startu i ocenie warunków atmosferycznych, pilot zdecydował o przygotowaniu balonu i wykonaniu lotu. W trakcie przygotowywania balonu, lina kotwicząca (wyczepu) została przymocowana do przyczepy pojazdu służącego do transportu balonu. Po napełnieniu powłoki gorącym powietrzem i wykonaniu kontroli przed startem, pasażerowie zajęli miejsca w koszu balonu. W czasie napełniania balonu, wykonywania kontroli przedstartowych i zajmowania miejsc przez pasażerów nie było podmuchów wiatru.