Podejście do lądowania

 Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku w Warszawie, na wysokości RA=1800[ft] po przestawieniu dźwigni wypuszczania podwozia w pozycje DOWN pojawił się komunikat „LG LEVER DISAG” (Landing Gear Lever Disagree) - nie wysunęła się prawa goleń podwozia głównego. Załoga podjęła decyzję o przerwaniu podejścia do lądowania na wysokości RA=1575[ft]. Po około 4 sekundach od momentu przestawienia dźwigni wypuszczania podwozia w pozycję DOWN wysunęła się prawa goleń podwozia. Powiadomiono kontrolę ATC o zaistniałej sytuacji.

 Opis: Podejście do lądowania odbyło się na pełnych klapach przy prędkości 90-95 km/h. Przed progiem pasa 10 lotniska Babice pilot wyłączył silnik, odciął dopływ paliwa do silnika oraz odciął głównym wyłącznikiem dopływ prądu do instalacji samolotu. Po wyłączeniu silnika pilot dopuścił do zmniejszenia prędkość co doprowadziło do twardego przyziemienia (lądowanie z przepadnięciem). Po krótkim dobiegu samolot rozpoczął obrót w prawą stronę, a następnie wyłamała się goleń podwozia głównego.

 Opis: Załoga samolotu, po lądowaniu na drodze startowej 25, złożyła raport BSR (Bird Strike Report) o kolizji z ptakiem, do której doszło podczas podejścia do lądowania na wysokości ok. 3800 stóp w rejonie punktu nawigacyjnego KK507. W raporcie stwierdzono, iż załoga usłyszała odgłos kolizji lecz nic nie zaobserwowała. Podczas oględzin samolotu na nadajniku ciśnienia statycznego i skrzydle samolotu stwierdzono ślady zderzenia z ptakiem jednak nie pozwoliły one na jego identyfikację gatunkową. Samolot odleciał z kilkugodzinnym opóźnieniem.

 Opis: Samolot CR22T wykonywał podejścia szkolne w locie IFR w CTR EPSC. Około godziny 14.00 UTC podczas wykonywania drugiego podejścia wg ILS RWY31, po zgłoszeniu ustabilizowania, załoga samolotu otrzymała od KRL TWR EPSC zezwolenie na niski przelot nad RWY 31. Załoga prawidłowo potwierdziła otrzymaną zgodę. Po około minucie zgłosił gotowość do kołowania załoga samolotu lotnictwa komunikacyjnego . KRL TWR wydał zgodę na kołowanie i zajęcie RWY 13.

 Opis: Załoga wykonywała loty po kręgu w ramach szkolenia do uzyskania uprawnień VFR/Noc. Podczas wykonywania podejścia z klapami wychylonymi do 20o, po przyziemieniu uczeń-pilot wykonał czynności do ponownego startu, ustawiając klapy na kąt 10o, włączając podgrzew gaźnika i ustawiając moc na startową. Rozbieg przebiegał normalnie, Po oderwaniu i utrzymaniu prędkości Vx samolot nie uzyskał właściwej pionowej składowej prędkości wznoszenia, co pozwoliło przypuszczać, że klapy pozostały zablokowane - nadal wychylone na kąt 20o. Załoga wykonała krąg i bezpiecznie wylądowała.

 Opis: Podczas podejścia do lądowania, na wysokości około 1400 stóp, doszło do niepożądanego, samoczynnego rozłączenia się autopilota. Wystąpiły trudności w ręcznym sterowaniu pochyleniem samolotu. Podejście do lądowania kontynuowano. Po wylądowaniu dokonano wpisu w pokładowym dzienniku technicznym.

Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle (LFPG)

Państwo: Francja

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1989/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas lotu-imitacji awaryjnego lądowania po utracie mocy silnika, pilot skierował samolot prostopadle do pasa kontrolując prędkość i wysokość lotu. W pewnym momencie pilot uznał, że może nie dolecieć do pasa, zwiększył obroty i ściągnął wolant chcąc przejść na wznoszenie. W tym momencie kątem oka zobaczył gałęzie drzew na tej samej wysokości, a następnie samolot zaczepił o drzewa i w pozycji odwróconej spadł między drzewa. W wyniku zderzenia polot doznał niewielkich obrażeń (głównie otarcia skóry i stłuczenia).

Miejsce zdarzenia: rejon lotniska EPKB

 Opis: Zgłoszenie przez załogę samolotu DH8D po lądowaniu personelowi organu kontroli lotniska (TWR EPKK), że w trakcie podejścia według procedury ILS RWY25, około 4NM na wysokości 1200 stóp, wystąpiły zakłócenia GP ILS.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Bombardier DHC-8-400

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 236/15

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas zniżania do lądowania gdy samolot znajdował się w pobliżu punktu BIMPA kontrola ruchu lotniczego zmieniła kierunek podejścia z 15 na 33. Gdy załoga dokonywała zmiany STAR z BIMPA 3P na BIMPA 4U,system FMS stracił wskazania pozycji. Załoga poprosiła kontrolera ATC o wektorowanie do pasa 33 i wykonała podejście i lądowanie z widocznością.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: BOEING B787-800

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1130/14

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas podejścia do lądowania na kierunku południowym, pilot odczuł silniejszy podmuch wiatru w wyniku czego samolot nie chciał się przyziemić. Pilot zorientował się, że pozostała długość pasa nie jest wystarczająca do bezpiecznego zatrzymania i podjął decyzję o odejściu na drugi krąg. Zwiększył moc do startowej ale samolot, z uwagi na turbulencje przy ziemi, nie chciał się wznosić.