Incydent

Opis: Podczas kołowania po wylądowaniu pojawiła się sygnalizacja HOT na panelu BRK TEMP, co świadczy o osiągnięciu przez zespół hamulcowy temperatury 160^oC.

Opis: Pilot wykonał krąg w lewo i przy ponownym podejściu nad lotnisko obniżył lot do ok. 20 m i zwiększył prędkość do ok. 130 węzłów.

Opis: Po starcie z lotniska EPKK na wysokości 5000 ft zapaliła się lampka „DUCT TEMP” (sygnalizacja zbyt gorącego powietrza w układzie ogrzewania).

Opis: Po zabudowie na śmigłowiec silnika po naprawie, dokonywano sprawdzeń zgodnie z EMM (Engine Maintenace Manual).

Opis: Skoczek - instruktor spadochronowy wykonywał swój 3645 skok, drugi w dniu zdarzenia,
z samolotu SMG-92 Turbofinist, z wysokości ~4000 m. Skok miał prawidłowy przebieg do chwili

Opis: Skoczek spadochronowy wykonywał swój 69 skok, pierwszy w dniu zdarzenia, z samolotu SMG-92 Turbofinist, z wysokości ~4000 m na zadanie RW-2.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych: samolotu A320 i samolotu A310 w sektorze ACC

Opis: Podczas podejścia do lądowania na lotnisku EPGO pilot stwierdził obecność śmigłowca w okolicy początku pasa i podjął decyzję lądowania z przelotem. Przyziemienie nastąpiło w połowie pasa.

Opis: Kierujący pojazdem lotniskowej służby utrzymania w trakcie prowadzenia „Akcji Zima” wykonujący prace na drogach do kołowania S2 i S1 poprosił o zezwolenie na zajęcie drogi startowej 15-33, na

Opis: Po starcie załoga samolotu zgłosiła awarię silnika i w sytuacji w niebezpieczeństwie zażądała awaryjnego lądowania.