Brak wpływu warunków meteorologicznych

Opis: Podczas wznoszenia na poziomie lotu 140 FL nastąpiła usterka ładowania akumulatorów (MAIN
BAT CHG). Po wykonaniu listy kontrolnej załoga zdecydowała o zawróceniu na lotnisko startu

Opis: Podczas startu samolotu, przy prędkości 80 kts, wystąpiła sygnalizacja dźwiękowa i wizualna
„CONFIG” na panelu CWP. Kapitan przerwał start i załoga zakołowała na stanowisko postojowe.

Opis: Uczeń-pilot wykonywał wraz z instruktorem lot według zad. AI/4 Programu Szkolenia
Szybowcowego Aeroklubu Polskiego. W trakcie podejścia do lądowania, po pełnym otwarciu

Opis: Podczas lotu na FL340 na EICAS pojawił się komunikat C HYD QTY oraz wskazania ilości
płynu w instalacji centralnej 0,47. Gdy wskazania ilości płynu spadły do 0.37 załoga przestawiła

Opis: Po lądowaniu na lotnisku EPKT w czasie kołowania na stanowisko postojowe nr 1 załoga
stwierdziła większe zapotrzebowanie na moc. Po opuszczeniu samolotu przez pasażerów

Opis: Po starcie, w trakcie wznoszenia, po przestawieniu dźwigni podwozie nie schowało się.
Wznoszenie zostało zatrzymane na wysokości 5000 ft i wykonano „abnormal check list”.

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku

Opis: W trakcie lotu, po 3:02:03 od startu, na poziomie FL350, o minięciu punktu 60N030W
wystąpił powolny spadek ilości oleju, a następnie powolny spadek ciśnienia oleju w silniku

Opis: W trakcie lądowania załoga zgłosiła zderzenie z małym ptakiem, a po lądowaniu problemy
z silnikiem nr 2. Podczas przeglądu startowego stwierdzono części martwego ptaka

Opis: Po starcie z lotniska Szczecin-Goleniów (EPSC), po ok. 2:20 lotu nastąpiła nasilająca się
nierówna praca silnika, której towarzyszył spadek obrotów. Po sprawdzeniu pracy