Opis: 26.02.2026r. samolot Tecnam P2006T o znaku rejestracyjnym SP-AVE wykonywał lot z EPGL na EPRU. Pilotem prowadzącym był Instruktor. Na pokładzie samolotu znajdowało się jeszcze dwóch pilotów, którzy w tym locie byli pasażerami. Podczas dolotu do EPRU wykonywano podejście do pasa 26C po lewym kręgu. W trakcie lotu w kręgu, na pozycji lewy z wiatrem 26C, załoga usłyszała meldunek innego statku powietrznego znajdującego się w prawym z wiatrem do tego samego pasa. W celu zapewnienia separacji kontynuowano lot do trzeciego zakrętu, a następnie skrócono prostą do lądowania. Po wejściu na prostą do lądowania dźwignia podwozia została przestawiona w pozycję do wpuszczenia podwozia. Nie wykonano „landing checklist”, lecz wyłącznie zacytowano ją z pamięci bez jednoznacznego potwierdzenia wskazań. Pilot instruktor przyznał, że w zakręcie na prostą słyszalny był sygnał dźwiękowy, który zinterpretował jako ostrzeżenia o niskiej prędkości, zweryfikował wskazania prędkościomierza (ok 65 KIAS) i zareagował zwiększeniem mocy. Wszystkie osoby na pokładzie potwierdziły, że w końcowej fazie podejścia nie słyszały żadnych alertów dźwiękowych, które mogłyby ostrzegać o niewypuszczonym podwoziu. Przyziemienie nastąpiło bez wypuszczonego podwozia. Bezpośrednio po kontakcie z nawierzchnią cofnięto dźwignie mocy oraz śmigieł. Samolot zatrzymał się na drodze startowej. Wyłączono silniki, instalację elektryczną, przestawiono dźwignię podwozia w pozycji do góry oraz zabezpieczono statek powietrzny. W wyniku zdarzenia żadna z osób będących na pokładzie nie odniosła obrażeń.
Miejsce zdarzenia: Lotnisko Częstochowa-Rudniki (EPRU)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: TECNAM, P2006T
Znaki rejestracyjne: SP-AVE
Numer akt: 2026-0006