Lądowanie

Opis: Samolot wykonał skręt w lewo na pas 28L, uderzając w samochodowy plac manewrowy. Na ziemi samolot zderzył się z dwiema osobami, jednym psem i budynkiem tymczasowym, który został całkowicie zniszczony. Po zderzeniu i zatrzymaniu samolotu doszło do pożaru.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cirrus SR22T

Znaki rejestracyjne: SP-GOS

Numer akt: 2026-0063

 Opis: Po powrocie z trasy w locie szkolnym załoga wykonała dwa podejścia z odejściem na drugi krąg ze względu na duży ruch nadlotniskowy. Kolejne podejście do lądowania załoga na prośbę kierującego lotami wykonała „ciasne” wyjście na prostą i prawdopodobnie ze względu na pośpiech oraz niestandardowy lot po niskim prawym kręgu nie wykonała procedury „Before landing” i przyziemiła bez wypuszczonego podwozia. Po odczuciu dotknięcia kadłubem pasa startowego załoga wykonała procedurę „Go-around” i po potwierdzeniu wypuszczenia podwozia, pełne lądowanie.

 Opis: Uczeń-pilot po locie kontrolnym z instruktorem wykonywał samodzielny lot szkoleniowy. Po wykonaniu zadania w strefie wykonał stabilne podejście. Po twardym przyziemieniu zwiększył moc silnika z zamiarem odejścia na drugi krąg. W trakcie tego manewru doszło do przechylenia samolotu w lewo, uderzenia skrzydłem o nawierzchnię pasa, utraty kontroli i zderzenia z ziemią z lewej strony DS. Uczeń-pilot samodzielnie opuścił kabinę i podjął próbę gaszenia niewielkiego pożaru w rejonie silnika. Uczeń-pilot nie odniósł obrażeń, a samolot uległ zniszczeniu.

 Opis: 13 września 2025 r. pilot (właściciel) samolotu Tulak o znakach rozpoznawczych OK-VUY33 wystartował około 14:00 z lotniska Borne Sulinowo z zamiarem przelotu na lotnisko Płock. W trakcie dolotu do lotniska, według oświadczenia pilota warunki atmosferyczne znacznie się pogorszyły, podstawy chmur obniżyły się do około 100 m nad poziom ziemi.

 Opis: 22 września 2024 r. na lotnisku EPPT uczeń-pilot odbywał szkolenie do licencji PPL(A). W godzinach porannych wykonał 3 loty samodzielne w czasie 1 godz. 39 min. oraz 3 loty z instruktorem w czasie 36 min. Następnie instruktor opuścił kabinę, a uczeń wystartował do lotu solo z zadaniem wykonywania kręgów z lądowaniem typu „touch & go”. Podchodząc do lądowania uczeń wyrównał i wytrzymał samolot zbyt wysoko nad drogą startową, co doprowadziło do przepadnięcia i twardego przyziemienia na podwozie główne.

 Opis: 12 września 2024 r. podczas lądowania na lotnisku EPPO statku powietrznego typu Boeing 737-83N o znakach rozpoznawczych SP-ENU doszło do twardego przyziemienia. Zarejestrowane wartości przyspieszenia pionowego i przechylenia - wg AMM 05-51-01 - wykazały konieczność wykonania inspekcji. Przeprowadzona inspekcja nie wykazała uszkodzeń statku powietrznego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-83N

Znaki rejestracyjne: SP-ENU

Numer akt: 2024-0108

 Opis: 17 sierpnia 2025 r. na lotnisku EPRU (Rudniki k/Częstochowy) odbywały się loty szybowcowe. Po 4 godzinnym locie termicznym pilot SPL zbudował krąg do trawiastej drogi startowej RWY 26R.

 Opis: 30 października 2025 r. o 8:33 z lądowiska Grądy (EPGY) wystartował samolot Piper PA-28R-201 o znaku rozpoznawczym SP-TBK. Zgodnie z planem lot miał się odbyć po trasie EPGY- lotnisko Olsztyn-Mazury (EPSY) -EPGY i był to egzamin praktyczny w obecności egzaminatora w celu uzyskania przez pilota egzaminowanego uprawnień IR do licencji PPL(A). Start, wznoszenie i przelot przebiegały standardowo. Dolot do EPSY wykonywany był na punkt UDROV. Po minięciu tego punktu pilot egzaminowany wykonywał lot w kierunku SY366, gdzie przeszedł do rozpoczęcia procedury RNP do pasa 01.

 Opis: 14 sierpnia 2025 r., w ramach rozgrywanych zawodów szybowcowych, pilot SPL wykonywał przelot po trasie trójkąta, po starcie z lotniska w Ostrowie (EPOM). Do drugiego punktu zwrotnego, położonego na południowy wschód od Leszna, lot przebiegał normalnie. Po drugim punkcie zwrotnym, pilot skierował się do lotniska startu (EPOM). Ze względu na późną porę dnia warunki termiczne zanikały. Ponieważ dolot do lotniska był niemożliwy, na wysokości około 320 AGL pilot wybrał do lądowania teren przygodny.

 Opis: 6 lipca 2025 r., pilot zaplanował przelot z lotniska EPNT na lądowisko w Woli Krakowiańskiej. Podczas kołowania po polu manewrowym lotniska startu samolot wjechał lewym kołem w zagłębienie nawierzchni. Obciążenia podwozia, które wystąpiły, mogły spowodować niewidoczną i niewyczuwalną dla pilota deformację lewej goleni samolotu. Lot na lądowisko docelowe przebiegł prawidłowo. Pilot podchodził i lądował z prostej na RWY 33, w warunkach wiatru z kierunku 160 st. o prędkości około 5 kt. Samolot przyziemił na dwa punkty, a następnie wytracał prędkość do opuszczenia kółka ogonowego.