A320

 Opis: Załoga startującego samolotu przerwała start w związku z wyświetleniem się alertu ENG #2 FAIL. Prędkość w momencie przerwania startu była poniżej V1. Dobieg został wykonany poprawnie w osi drogi startowej. Po wyłączeniu silnika nr 2 samolot na jednym pracującym silniku podkołował na stanowisko postojowe. Po opuszczeniu pokładu przez pasażerów została wezwana organizacja obsługowa.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy Katowice w Pyrzowicach (EPKT)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320-232

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Zbliżenie dwóch statków powietrznych na kursach kolizyjnych w rejonie punktu nawigacyjnego ABERO. W zdarzeniu brały udział a/c A320A lecący trasą DIBED - BOKSU na poziomie lotu (FL) 360 oraz A320B lecący trasą BOKSU - DIBED na FL360. Kontroler (krl) EC sektora GAT ACC podjął działania (wektorowanie) w celu uniknięcia kolizji: załoga A320A otrzymała polecenie wykonania zmiany kursu w lewo o 15 stopni, po chwili krl przekazał polecenie zmiany kursu o dalsze 10 stopni w lewo. Załoga A320B otrzymała polecenie wykonania zmiany kursu w lewo o 10 stopni.

 Opis: W dniu 29.07.2015 r. o godz. 12:22 UTC pilot samolotu Airbus A320 zn.rozp. HA-LPR, rejs WZZ3JX podchodzącego do lądowania na drodze startowej 33 zgłosił samoczynne wyłączenie świateł PAPI 33. Na panelu sterowania oświetleniem stanowiska KRL ADC TWR okno statusu świateł PAPI wskazywało cyfrę 5 (oznaczającą ustawienie na 100%), jednak było szare, co oznaczało wyłączenie świateł PAPI. Zmieniono stopień natężenia na 4 i z powrotem na 5, co spowodowało załączenie świateł PAPI, potwierdzone przez załogę samolotu HA-LPR.

 Opis: W trakcie nocnej (z dn.30.06.2015 na 01.07.2015) obsługi technicznej samolotu stwierdzono pękniętą śrubę w kole C20195162 s/n 32324/23756. Koło wymieniono.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320-232

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1232/15

Powiązane raporty:

 Opis: Zbliżenie się dwóch samolotów: A320 (DLH2564) i A321 (SAS2831) w FIR EPWW. Załoga samolotu DLH2564 wykonywała lot po trasie TOMTI - GOMED na poziomie lotu (FL) 350, załoga samolotu SAS2831 leciała po trasie XELOL - ADADO również na FL 350. Kontroler ruchu lotniczego (krl) po wygenerowaniu przez system radarowy alertu STCA nakazał załodze DLH2564 wykonanie zakrętu w lewo z kursu 026 stopni na kurs 355 stopni, a załodze SAS2831 wykonanie zakrętu w lewo z kursu 152 stopni na 130 stopni w obydwu przypadkach dodając frazę „natychmiast” ("immediately").

 Opis: Załoga samolotu Airbus A320 (A320) otrzymała od kontrolera ruchu lotniczego GND instrukcję kołowania do punktu oczekiwania przed drogą startową (RWY) 33 lotniska EPWA. W trakcie kołowania kontroler GND nakazał załodze zmianę częstotliwości z 121.900 MHz na 118.300 MHz. Zgodnie z wewnętrznymi procedurami operatora, załoga ustawiła nową częstotliwość na stacji RMP1, natomiast na stacji RMP2 została ustawiona częstotliwość 121.900 MHz. Po zgłoszeniu się na łączność radiową TWR (118.300 MHz), załoga otrzymała zezwolenie na zajęcie RWY 33 i dalsze oczekiwanie.

Opis: Po zakończeniu wypychania samolotu ciągnikiem dyszlowym osoba asystująca odłączyła dyszel od samolotu. Samolot ruszył kilkadziesiąt centymetrów do przodu po czym się zatrzymał. Uszkodzeniu uległa głowica dyszla. W wyniku badania zdarzenia ustalono, że komunikacja pomiędzy pracownikami biorącymi udział w wypychaniu samolotu i załogą samolotu była niewłaściwa. W rezultacie załoga rozpoczęła uruchamianie silnika po odłączeniu dyszla a przed włączeniem hamulca postojowego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)

Państwo: Polska

 Opis: We wszystkich zdarzeniach doszło do uszkodzenia gniazda i/lub wtyku zasilania stacjonarnego podczas jego podłączania lub po pewnym czasie od podłączenia do samolotu. Uszkodzenie następowało po wystąpieniu zwarcia pomiędzy kontaktami we wtyku zasilania. Wszystkie zdarzenia wystąpiły w okresie zimowym, wcześnie rano lub wieczorem, w warunkach utrudniających wzrokową ocenę stanu czystości wtyku zasilania oraz warunkach atmosferycznych, które mogły spowodować jego zanieczyszczenie wodą, śniegiem lub środkami odladzajacymi.

 Opis: Podczas podjazdu platformą załadowczą pod tylny bagażnik samolotu w celu jego rozładunku, pracownik obsługi płytowej pomylił pedał hamulca z pedałem gazu co doprowadziło do uderzenia w kadłub samolotu przez boczne barierki platformy załadowczej. Spowodowało to wgniecenia oraz zadrapania powierzchni lakierniczej po obu stronach drzwi bagażnika.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A-320

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 2576/15

Powiązane raporty:

 Opis: Koordynator rejsu przygotował samolot do procedury wypychania i stał przy samolocie utrzymując łączność z kapitanem poprzez zestaw słuchawkowy. W tym momencie pod samolot podjechał holownik Goldhofer AST 3. Podjeżdżając, operator holownika zauważył, że koła samolotu są lekko skręcone. Uwzględniając ich położenie, kilkukrotnie korygował ustawienie holownika. Po podjechaniu do przedniej goleni, operator zauważył, że ustawił holownik w taki sposób, iż widoczne było jego „osiowe” przesunięcie w lewą stronę (3 ÷ 4 cm) od osi przedniej goleni.