Utrata łączności

 Opis: 26 czerwca 2020 roku uczeń pilot wykonywał samolotem SP-ATO samodzielny lot szkolny według VFR na lotnisko obce. Po wykonaniu lotu z lotniska EPPO na lotnisko EPBY, uczeń wykonywał lot na lotnisko EPLU. W czasie lotu informator FIS Poznań przekazał uczniowi informację o występowaniu intensywnych burz w rejonie planowanego lotniska lądowania. W tym czasie instruktor nadzorujący lot szkolny zadzwonił do FIS Poznań z prośbą o przekazanie uczniowi , że ze względu na pogorszenie pogody ma on wykonać lot na lotnisko EPPO.

Opis: 12 lutego 2021 r. o 13:16 z pasa 28 lotniska Warszawa Babice wystartowała grupa 4 samolotów: Cessna 208 (prowadzący) i 3 AT-3 w celu wykonania lotu zgodnie ze zgodą wydaną przez Prezydenta Warszawy. Po starcie samoloty wykonywały lot w szyku po standardowym kręgu. Korespondencję z wieżą prowadził prowadzący na częstotliwości 119,18 MHz (COM1). Następnie, aby nie zakłócać korespondencji wieży, załogi przeszły na częstotliwość 123,475 MHz w celu porozumiewania się między sobą. Tylko prowadzący posiadał 2 radiostacje i mógł monitorować obie częstotliwości.

Opis: 23 lipca 2020 r. o godz. 19:45 LMT uczeń-pilot, lat 58, wystartował samolotem Aeroprakt A22 z lądowiska Gostkowo w celu wykonania samodzielnego lotu po trasie wg zadania AIII/6 programu szkolenia do świadectwa kwalifikacji UACP. Planowany czas lotu wynosił 37 min. Na ostatnim odcinku trasy pilot utracił orientację geograficzną i nie potrafił jej odzyskać. Lecąc dłuższy czas ze złym kursem znalazł się ok. 80 km od docelowego lotniska w okolicy Iławy. Wobec zbliżającego się zmierzchu pilot postanowił lądować zapobiegawczo w terenie przygodnym ok. 8 km na południe od Iławy.

 Opis: 10 października 2019 r. o godzinie 12:15 załoga samolotu DA-20 SP-NDE wystartowała z lotniska w Dęblinie (EPDE) i wykonywała zadanie zgodnie ze złożonym planem lotu, utrzymując łączność z kierownikiem lotów własnego ośrodka. W międzyczasie o godz.12:25 rozpoczęły się loty wojskowych statków powietrznych, utrzymujących łączność z Dęblin TWR. Załoga nie wiedząc o wznowieniu pracy przez Dęblin TWR o godz. 12:45 wleciała w przestrzeń MCTR Dęblin bez łączności radiowej z Dęblin TWR.

 Opis: 17.02.2020 r. uczeń-pilot wykonywał lot szkolny w ramach budowania nalotu do licencji CPL. Uczeń-pilot po opuszczeniu strefy ATZ lotniska EPLS nie zmienił częstotliwości na FIS Poznań i wykonywał lot bez łączności. W trakcie lotu zostały naruszone aktywne MRT. W związku z naruszeniem MRT zostały wstrzymane operacje z lotniska EPKS na około 20 minut. Wielokrotne próby nawiązania kontaktu radiowego nie powiodły się i dopiero inny samolot nawiązał kontakt z samolotem SP-WIX na częstotliwości lotniska EPLS.

 Opis: Pilot samolotu Cessna C 182 ze skoczkami na pokładzie, podczas wznoszenia zahaczył prawą częścią skrzydła o opadającą linę wyciągarki paralotniowej, która uległa zerwaniu i oddzieliła się od samolotu. Lądowanie samolotu odbyło się bez następstw

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Opole-Polska Nowa Wieś (EPOP)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cessna 182

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 941/18

Powiązane raporty:

 Opis: W dniu 06.10.2016 r. około godziny 19:30 UTC, po upewnieniu się, że załoga samolotu ATR72 jest gotowa do natychmiastowego startu, KRL TWR EPKT wydał zgodę na zajęcie DS 27. Zgłaszająca się na łączność do KRL TWR załoga samolotu B752 otrzymała instrukcję

 Opis: Podczas końcowej fazy podejścia do lądowania podczas zmiany częstotliwości z organu APP na TWR załoga samolotu A320 ustawiła błędną częstotliwość (ustawiona była 119,250 MHz zamiast poprawnej 129,250 MHz), co spowodowało brak uzyskania łączność z TWR podczas kontynuowaniu podejścia do lądowania. Załoga nie wywołała ponownie organu TWR oraz nie zweryfikowała poprawności częstotliwości. Pomimo braku uzyskania zezwolenia na lądowanie, nie wykonała procedury po nieudanym podejściu i wylądowała. Przez cały czas załoga monitorowała częstotliwość alarmową 121,500 MHz.

 Opis: Podczas lotu Saab 340A nastąpiła utrata łączności z organem kontroli ruchu lotniczego Budapeszt Radar. Nawiązanie łączności z organem kontroli zostało dokonane za pośrednictwem załogi innego samolotu. Organ kontroli poinformował załogę SAAB 340A o rozpoczęciu standardowej procedury w takim przypadku, tj. wysłaniu w ich stronę samolotu wojskowego, który to towarzyszył im do rozpoczęcia zniżania do lotniska w Bukareszcie.

Miejsce zdarzenia: FIR LRBB

Państwo: Rumunia

Rodzaj i typ statku powietrznego: Saab 340A

Znaki rejestracyjne:

 Opis: Załoga uczeń-pilot z instruktorem wykonywała lot szkolny na zadanie C14 (loty szkoleniowe po trasach z wykorzystaniem urządzeń radionawigacyjnych). Lot odbywał się wg przepisów VFR, zgodnie ze złożonym planem i z obustronną łącznością między samolotem i wieżą lotniska kontrolowanego (TWR EPKT). Po udzieleniu przez kontrolera TWR EPKT zezwolenia na szkolne podejście do RWY 09 z zamiarem TGL łączność została przerwana. Potwierdzenie pilota było bez odbioru na TWY EPKT.