Niebezpieczne zbliżenie

 Opis: 29 sierpnia 2024 r., w godzinach wczesno popołudniowych, samolot SPMGT wykonywał lot szkolny trasowy wg VFR z EPPT przez CTR EPLL, z planowanym lądowaniem na EPLL. Załoga otrzymała zezwolenie na lot w przestrzeni kontrolowanej, a następnie instrukcję oczekiwania w lewym kręgu do RWY07 lotniska EPLL. Załoga nie potwierdziła tej instrukcji, a kontroler (krl) TWR nie powtórzył jej. Nastąpiła natomiast dłuższa wymiana korespondencji pomiędzy SP-MGT a krl, dotycząca zamiarów załogi po lądowaniu.

 Opis: W czasie rozgrywania konkurencji, o 12:23, zgłosił się na częstotliwości FIS Gdańsk samolot SP-KYK, wykonujący lot wg planu lotu z EPKE (Kętrzyn-Wilamowo) do EPPK (Poznań-Kobylnica). Z uwagi na przebywanie samolotu w przestrzeni FIS Warszawa, informator FIS Gdańsk przekierował pilota na częstotliwość 118,775 MHz, gdzie informator FIS Warszawa potwierdził aktywność planu lotu. Pilot kontynuował lot, dopytując i wymieniając z FIS informacje o aktywności szybowcowej w rejonie przelotu, po zaobserwowaniu licznych szybowców.

 Opis: 5 czerwca 2024 r. pilot PPL(A) wykonywał przelot samolotem Pipistrel Virus o znaku rozp. SP-SIVA z lądowiska Nadolna do lotniska Warszawa-Babice (EPBC). W tym czasie na lotnisku EPBC odbywały się loty szybowcowe. W użyciu pozostawał RWY28R dla szybowców oraz RWY28L dla pozostałych statków powietrznych. Zgodnie z informacją otrzymaną od koordynatora AFIS lotniska EPBC, pilot SP-SIVA wykonał lewy krąg do RWY28L, a następnie wyszedł na prostą do lądowania.

Opis: 9 października 2021 r. na lotnisku EPPT odbywały się skoki spadochronowe, loty samolotowe oraz szybowcowe. Operacje lotnicze prowadzone były z RWY03. Samolot SkyVan, po zrzucie skoczków, zniżał lot w okolicy 3 zakrętu prawego kręgu do RWY03. W tym czasie, od strony południowej, do ATZ EPPT doleciał samolot WT-9 Dynamic. Po przekroczeniu granicy ATZ pilot Dynamica zgłosił swoją pozycję na częstotliwości radiowej EPPT. Kierujący lotami przekazał warunki do lądowania, a pilot Dynamica odpowiedział, że zgłosi „długą prostą” do RWY03.

 Opis: 27 czerwca 2021 r., około 20:30, po godzinnym locie, powrócił do strefy kręgu samolot UL Alto, SP-SCHA. Pilot zgłosił wejście do drugiego zakrętu lewego kręgu, a po chwili potwierdził do kwadratu motolotniowego, że dolatuje do pozycji „z wiatrem”. W tym samym czasie na pozycji „z wiatrem” zgłosił się samolot Tecnam P2006T SP-SMR, wykonujący z EPLS loty szkoleniowe. Załogi obu samolotów nie widziały się. Jako pierwszy, pozycję „na prostej” zgłosił SP-SCHA, a tuż po nim pozycję „na prostej” zgłosiła załoga SP-SMR.

 Opis: 30 paźdzernika 2021 r., w okolicach punktu „S” lotniska EPTM, samolot Tecnam P2006T o znakach rozpoznawczych SP-RVR wykonywał lot szkolny. O 10:04 do tego samolotu zbliżył się samolot Socata MS-894E o znakach rozpoznawczych SP-FSU. Loty obu statków powietrznych odbywały się wg przepisów VFR w warunkach VMC.

 Opis: 14 kwietnia 2022 r. w ATZ Babice wykonywano loty nadzorowane przez służbę AFIS w trakcie których doszło do zaniżenia separacji i niebezpiecznego zbliżenia pomiędzy dwoma statkami powietrznymi podchodzącymi do lądowania na RWY 10R lotniska EPBC. W incydencie brały udział: - samolot nr 1, Cessna 152 o znaku rozpoznawczym SP-KOG użytkowana przez ATO Aeroklubu Warszawskiego. Samolot pilotowany był samodzielnie przez ucznia-pilota szkolącego się do uzyskania licencji PPL(A). Lot nadzorowany był przez instruktora-pilota FI(A) pozostającego na lotnisku EPBC.

Opis: 2 sierpnia 2024 r. na lotnisku Nowy Targ (EPNT) odbywały się równocześnie loty samolotowe oraz skoki padochronowe.Operacje realizowano z RWY 30. Do startów przygotowywano także szybowiec, sytuując go po południowej części, na początku RWY. Wyznaczony został kierujący lotami (KL), z którym wszystkie statki powietrzne posiadły łączność. Około 09:45, pilot samolotu PAC-750XL (PAC) zgłosił zajęcie RWY 30, wkołowując nań z TWY A, a następnie kołował północną stroną RWY, do miejsca startu. W tym czasie, z THR RWY 30, po uzyskaniu zgody KL, rozpoczął rozbieg samolot Cessna 152.

 Opis: 28 września 2024 r., w FIR EPWW w sektorze kontroli obszaru (ACC) TC Low miało miejsce naruszenie separacji bocznej pomiędzy statkami powietrznymi typu: Boeing 737-800 o znakach rozpoznawczych OM-HEX (SP1) oraz Airbus 321 o znakach rozpoznawczych OY-TCE (SP2). Statek powietrzny SP1 wykonywał lot na poziomie FL350, nawigując w kierunku punktu REVMA. Statek powietrzny SP2 znajdował się na poziomie FL360, nawigując na punkt OLBUV z zamiarem lądowania na lotnisku EPPO.

 Opis: 14 lutego 2021 r. uczeń pilot wykonywał samodzielny lot szkolny według przepisów VFR z lotniska EPPT samolotem Tecnam P2008-JC. Ćwiczenie przewidywało wykonanie dwóch podejść przyrządowych do lotniska EPMO, w warunkach VMC. Po wlocie w przestrzeni TMA Warszawa uczeń wykonał dwa nieprecyzyjne podejścia przyrządowe do lądowania, w czasie których był wektorowany radarowo przez krl APP EPWA. Po wykonaniu drugiego podejścia uczeń wykonał konwojera i odlot na lotnisko EPPT.