IFR

Opis: Samolot wykonał skręt w lewo na pas 28L, uderzając w samochodowy plac manewrowy. Na ziemi samolot zderzył się z dwiema osobami, jednym psem i budynkiem tymczasowym, który został całkowicie zniszczony. Po zderzeniu i zatrzymaniu samolotu doszło do pożaru.

Miejsce zdarzenia: Lotnisko Warszawa-Babice (EPBC)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Cirrus SR22T

Znaki rejestracyjne: SP-GOS

Numer akt: 2026-0063

 Opis: Podczas opuszczania pokładu samolotu pasażerka straciła równowagę na schodach pokładowych w efekcie czego spadła na płytę postojową lotniska. W wyniku upadku pasażerka doznała rozległego, krwawiącego rozcięcia łuku brwiowego oraz urazu ręki. Poszkodowanej natychmiast pomocy udzielili inni pasażerowie, a chwilę później personel pokładowy oraz obsługa naziemna. W ciągu dwóch minut od zgłoszenia na miejsce zdarzenia przybył personel medyczny z sąsiadującej bazy Lotniczego Pogotowia Ratunkowego (LPR).

 Opis: 3 października 2024 r. o 12:16 statek powietrzny Airbus A320 o znaku rozpoznawczym TS-INF numer rejsu LBT7545, wykonujący lot z Zielonej Góry (EPZG) do Monastyru (DTMB), podczas manewru omijania chmur naruszył przestrzeń aktywnej strefy TSA07, położonej na południe od TMA EPZG. W chwili naruszenia w strefie nie znajdowały się żadne inne statki powietrzne.

Miejsce zdarzenia: na południe od TMA EPZG

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Airbus A320

Znaki rejestracyjne: TS-INF

Numer akt: 2024-0103

 Opis: 12 września 2024 r. podczas lądowania na lotnisku EPPO statku powietrznego typu Boeing 737-83N o znakach rozpoznawczych SP-ENU doszło do twardego przyziemienia. Zarejestrowane wartości przyspieszenia pionowego i przechylenia - wg AMM 05-51-01 - wykazały konieczność wykonania inspekcji. Przeprowadzona inspekcja nie wykazała uszkodzeń statku powietrznego.

Miejsce zdarzenia: lotnisko Poznań-Ławica (EPPO)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Boeing 737-83N

Znaki rejestracyjne: SP-ENU

Numer akt: 2024-0108

Opis: 12 października 2025 r. samolot B-737 o znakach rozpoznawczych EI-ILN przygotowywał się do lotu z Krakowa do Bristolu. Po uruchomieniu silników i uzyskaniu zgody na kołowanie, załoga rozpoczęła kołowanie drogami kołowania Z, A do pasa 25. W czasie kołowania przed drogą kołowania A, personel pokładowy przebywający w tylnej części samolotu, przedziale kuchennym zgłosiła kapitanowi wydobywający się dym z okolic bojlerów do podgrzewania wody. Kapitan po potwierdzeniu, że sytuacja jest poważna i zagraża bezpieczeństwu zgłosił „mayday” i ewakuację pasażerów.

 Opis: W trakcie lotu, przed lądowaniem w EFET, załoga kokpitowa przeanalizowała aktualne dane meteorologiczne z lotniska docelowego oraz z dwóch lotnisk zapasowych (ALTN3): nr 1 – ENBO i nr 2 – ESNU. Na lotnisku EFET występowały niskie podstawy chmur, natomiast na lotnisku ENBO zgłoszono obecność zjawiska „wind shear”. Na tej podstawie podjęto decyzję, że w przypadku braku możliwości lądowania na lotnisku docelowym, lot zostanie przekierowany na lotnisko zapasowe nr 2 - ESNU.

Opis: 1 lutego 2022 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EDDK-EPKT statkiem powietrznym typu Boeing 737-800 o znaku rozpoznawczym SP-RSB. W trakcie dolotu do lotniska docelowego załoga kokpitowa zapoznała się z komunikatem ATIS1, który opisywał stan operacyjny lotniska i warunki meteorologiczne. Obowiązujący komunikat z 22:16 informował, że podejście realizowano według systemu ILS3 do pasa startowego 27 (RWY). Nawierzchnia drogi startowej była mokra w 100%, z zalegającą warstwą śniegu o grubości 2 mm.

 Opis: 12 listopada 2019 r. przewoźnik Ryanair Sun S.A realizował rozkładowy rejs na trasie EPKK-LICJ statkiem powietrznym typu Boeing 737-8AS o znaku rozpoznawczym SP-RSA. Bezpośrednio po starcie z lotniska odlotu, pilot monitorujący (PM) wykonał procedurę chowania podwozia, która zakończyła się niepowodzeniem. Podwozie pozostało w położeniu wypuszczone”. Załoga kokpitowa podjęła decyzję o kontynuowaniu wznoszenia zgodnie z SID2 oraz poinformowała ATC3 o problemach technicznych związanych z brakiem możliwości schowania podwozia.

 Opis: 28 września 2024 r., w FIR EPWW w sektorze kontroli obszaru (ACC) TC Low miało miejsce naruszenie separacji bocznej pomiędzy statkami powietrznymi typu: Boeing 737-800 o znakach rozpoznawczych OM-HEX (SP1) oraz Airbus 321 o znakach rozpoznawczych OY-TCE (SP2). Statek powietrzny SP1 wykonywał lot na poziomie FL350, nawigując w kierunku punktu REVMA. Statek powietrzny SP2 znajdował się na poziomie FL360, nawigując na punkt OLBUV z zamiarem lądowania na lotnisku EPPO.

 Opis: 9 sierpnia 2019 r. załoga statku powietrznego typu Boeing 737-36N o znakach rejestracyjnych LY-ELF użytkowanego przez przewoźnika GetJet Airlines, po lądowaniu na lotnisku EPWA około godziny 22:09, nie zastosowała się do wydanej instrukcji kołowania i po zwolnieniu RWY 33 via S2 zajęła zamknięty odcinek DK Z1. Po unieruchomieniu statku powietrznego na DK Z1, przeprowadzono deboarding pasażerów oraz rozładunek bagaży w konsekwencji przekroczenia podwoziem głównym linii lamp przeszkodowych ustawionych w konfiguracji 3x3 szt.