Opis: Zgłoszenie kontrolera ruchu lotniczego TWR dotyczące nieprawidłowego działania systemu sterowania oświetleniem nawigacyjnym na lotnisku EPWA
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 710/16
Powiązane raporty:
Opis: Podczas podejścia do lądowania, na wysokości około 1400 stóp, doszło do niepożądanego, samoczynnego rozłączenia się autopilota. Wystąpiły trudności w ręcznym sterowaniu pochyleniem samolotu. Podejście do lądowania kontynuowano. Po wylądowaniu dokonano wpisu w pokładowym dzienniku technicznym.
Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle (LFPG)
Państwo: Francja
Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1989/15
Powiązane raporty:
Opis: Podczas startu samolotu, po oderwaniu od pasa okazało się, że niemożliwe jest przestawienie dźwigni podwozia w pozycję „Schowane”. Na EICAS załoga nie znalazła informacji o usterce. Zawrócono na lotnisko startu i wykonano lądowanie bez problemów.
Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER E170-200
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 89/12
Powiązane raporty:
Opis: Po zakończeniu opuszczania pokładu samolotu przez pasażerów, szef personelu pokładowego poinformował dowódcę samolotu, że trap ewakuacyjny jest częściowo wysunięty i wsparty o schody. Po konsultacji z MCC (Maintenance Control Center) poproszono o asystę mechanika i naprawę usterki.
Miejsce zdarzenia: Port lotniczy Zurych-Kloten (LSZH)
Państwo: Szwajcaria
Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 755/14
Powiązane raporty:
Opis: Załoga z 4NM w trakcie podejścia do lądowania na drodze startowej 33 w EPWA zgłosiła o godz. 19:40 UTC odejście na drugie okrążenie z powodu problemu ze slotami. Samolot wylądował bez problemów o godz. 19:55 UTC.
Miejsce zdarzenia: TMA EPWA
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 1455/11
Powiązane raporty:
Opis: Załoga po starcie o godz. 00:05 UTC stwierdziła problemy z klapami i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu. Samolot wylądował bez problemów o godz. 00:36 UTC.
Miejsce zdarzenia: TMA EPWA
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 697/11
Powiązane raporty:
Opis: Załoga po starcie o godz. 06:07 UTC stwierdziła problemy z klapami i zdecydowała się zawrócić na lotnisko startu ze względu na dostępność obsługi technicznej. Samolot wylądował bez problemów o godz. 06:34 UTC.
Miejsce zdarzenia: TMA EPWA
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER ERJ-170
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 646/11
Powiązane raporty:
Opis: Po lądowaniu na drodze startowej 14 nastąpiło jej zwolnienie w drogę szybkiego skołowania H2, a następnie zjazd w drogę kołowania H. Załoga po zwolnieniu drogi startowej 14 nawiązała łączność z kontrolerem Ground na częstotliwości 121.9 MHz zamiast na prawidłowej częstotliwości Apron North 121.85 MHz. Przyczyną nawiązania łączności przez załogę na niewłaściwej częstotliwości była pomyłka F/O. W momencie gdy należało zmienić częstotliwość występowało znaczne obciążenie pilotów czynnościami w kabinie.
Opis: W dniu 20 maja 2013 roku samolot typu EMBRAER 170-100 wykonywał rejs na trasie GDNFRA. Po starcie, na wysokości 4000, pojawiła się sygnalizacja FLAP FAIL. Załoga wykonała checklistę FLAP FAIL. Samolot zawrócił do GDN. Lądowanie odbyło się w konfiguracji FLAPS 2 SLATS 3. Po lądowaniu samolot wycofano z eksploatacji.
Miejsce zdarzenia: lotnisko Gdańsk-Rębiechowo (EPGD)
Państwo: Polska
Rodzaj i typ statku powietrznego: EMBRAER E170-100
Znaki rejestracyjne:
Numer akt: 649/13
Powiązane raporty:
Opis: Podczas przecinania FL 150 w trakcie wznoszenia po starcie z GDN pojawiła się sygnalizacja FLAP LO RATE, oraz ADS 1 HTR FAIL. Załoga podjęła decyzję o zawróceniu do WAW. Lądowanie w WAW odbyło się bez problemów we właściwej konfiguracji samolotu do lądowania. Po lądowaniu przekazano samolot służbom technicznym. Obsługa techniczna dokonała regulacji (mechanical and ellectrical rigging) w systemie klap wg. AMM 27-50-00-820-801A. oraz AMM 27-50-00-820-802A REV 36, a następnie wykonano test wg AMM 27-50-00-710-801A REV. 36. Klapy działały prawidłowo.