E170

Opis: Podczas zniżania do lądowania na lotnisku EPWA nastąpiło uderzenie pioruna w samolot.
Załoga bezpiecznie dokończyła lot, po czym dokonała wpisów do LDP60 i złożyła raport ASR.
Służby techniczne wykonały przegląd specjalny samolotu po uderzeniu pioruna.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ-170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 869/14

Powiązane raporty: 

 Opis: Podczas uruchamiania silnika nr 2 nagle wzrosła temperatura ITT osiągając 836°C przez ok. 1 s, przy limicie 815°C. Nastąpiło automatyczne wyłączenie silnika przez FADEC.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170-100

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1003/14

Powiązane raporty:

Opis: W dniu 21.10.2013 r. załoga samolotu Embraer 170, wykonywała rejs na trasie Warszawa Budapeszt. Samolot był sprawny technicznie. Start samolotu odbył się z drogi startowej 29 lotniska im. F. Chopina (EPWA).według procedury SID, „EVINA 5 G" ze zgodą do wznoszenia do wysokości FL 80. Na wysokości FL 70 TCAS wygenerował sygnał TA, a na wysokości FL78 RA „ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST". Pilot lecący odłączył autopilota i wykonał polecenie TCAS. W trakcie zdarzenia Kontroler Ruchu Lotniczego poinformował załogę o ruchu konfliktowym.

Opis: Podczas lądowania na DS 33 doszło do zderzenia z ptakiem. Niezwłocznie po zgłoszeniu zdarzenia przez kontrolera ruchu lotniczego TWR, Dyżurny Operacyjny Portu i sokolnik przeprowadzili inspekcję drogi startowej. Znaleziono szczątki ptaka w strefie przyziemienia oraz na drodze kołowania. Podczas oględzin samolotu na stanowisku postojowym odnaleziono fragment szczątków myszołowa zwyczajnego na przedniej goleni podwozia. Jeden z samolotów podchodzących do lądowania został zmuszony do wykonania procedury odejścia na drugi krąg z powodu usuwania zanieczyszczeń z drogi startowej.

 Opis: Podczas wkołowywania samolotu Embraer 170 na stanowisko numer 41 przy asyście
„Follow me”, kierujący pojazdem naziemnej obsługi (taśmociąg do załadunku bagaży) zajechał
drogę samolotowi E170. Załoga samolotu obserwując pojazd naziemny zatrzymała kołowanie.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1226/14

Powiązane raporty:

Opis: Załoga lądującego z kierunku 25 samolotu E170, zgłosiła błędne wskazania PAPI, co potwierdziła załoga kolejno lądującego samolotu. Informację personel TWR przekazała służbom Portu Lotniczego oraz podchodzącym do lądowania kolejnym załogom samolotów. Urządzenie wyłączono. Wystawiono NOTAM nr A3666/14. Usterka została usunięta po około 2 godzina po czym NOTAM skasowano.

Miejsce zdarzenia: Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (EPKK)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer 170

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 1237/14

Opis: Podczas użytkowania samolotów EMBRAER E170-100/200 załogi samolotów wielokrotnie w latach 2007-2012 obserwowały występowanie komunikatów SLAT FAIL w różnych fazach lotów, w szczególności podczas chowania i wypuszczania slotów (fazy startu i lądowania). Komunikat SLAT FAIL wymuszał wykonanie stosownej listy kontrolnej podczas lotu i przerwanie lub wydłużenie podejścia, a dalej w efekcie zablokowania slotów zwiększenie prędkości podejścia i lądowanie w ograniczonej konfiguracją samolotu.

 Opis: W wyniku usterki systemu wypuszczania klap, podejście i lądowanie zostało wykonane z klapami w pozycji zero i slotami w pozycji 3 na pasie 11 w WAW. Usterka ujawniła się w początkowej fazie podejścia na wysokości 4000 ft. alt. Po wykonaniu pierwszych czynności zgodnie z QRH, załoga poprosiła APP o przerwanie podejścia i zwektorowanie do ponownego podejścia, po wydłużonym kręgu. Kolejne podejście zostało wykonane ze zwiększoną prędkością (172 kt), w profilu ILS, z przyziemieniem w okolicach oznaczonego punktu przyziemienia.

Opis: Podczas wektorowania do podejścia na lotnisku EHAM w pozycji prostopadłej do kierunku lądowania („base leg”) napotkano silną turbulencję w śladzie aerodynamicznym występującą po poprzedzającym statku powietrznym. W wyniku turbulencji doszło do odłączenia autopilota i przechylenia samolotu do ok. 40º. Załoga podjęła ręczne sterowanie i ustabilizowała położenie samolotu. Poinformowany o zdarzeniu organ kontroli ruchu lotniczego przekazał informację, że poprzedzającym samolotem był Boeing 747-400 w odległości 6NM.

Opis: Zbliżenie się dwóch statków powietrznych w EPWW. W zdarzeniu udział brały samoloty A320 lecący z kursem na punk nawigacyjny TOMTI oraz na południe od niego lecący samolot E170 również z kursem na TOMTI, oba samoloty utrzymywały FL 340. O godz. 13:50 UTC, pojawił się na ekranie komunikat systemu (radarowego) informujący o możliwości utraty separacji pomiędzy oboma samolotami za około 40 sekund. Kontroler (krl) sektora ACC natychmiast wydał polecenie zniżania dla samolotu E170 do FL 300, które zostatało prawidłowo potwierdzone, a manewr został rozpoczęty po kilku sekundach.