E190

 Opis: 15 sierpnia 2019 r. o godz. 06:22 po starcie z lotniska EPWA w kabinie pasażerskiej pojawił się dym, o którym przez interkom poinformował załogę personel pokładowy. Kapitan samolotu podjął decyzję o powrocie na lotnisko wylotu nie deklarując sytuacji „Emergency”. Lądowanie na lotnisku EPWA (w asyście służb lotniskowych) odbyło się bez następstw. Ze względu na przewóz na pokładzie substancji niebezpiecznych (U1811-Tlenek Selenu) samolot został objęty „kwarantanną” do czasu wyjaśnienia ew.

 Opis: Na lotnisku EPWA w użyciu był wyłącznie RWY 15 wykorzystywany do operacji startów i lądowań. Warunki atmosferyczne pozwalały krl TWR na obserwację pola manewrowego lotniska. Na zajęcie RWY 15 oczekiwały dwa samoloty. Na TWY D2 oczekiwał Bombardier DHC8 (SP-EQH) o znakach wywoławczych LOT3957, a na TWY A0 Embraer ERJ190 (SP-LNM) o znakach wywoławczych LOT411. O godz. 11:56:12 krl TWR wydał załodze LOT3957 zezwolenie warunkowe na zajęcie RWY 15 za lądującym samolotem Boeing 787 i oczekiwanie. Załoga LOT411 błędnie uznała, że zezwolenie dotyczy jej samolotu.

 Opis: Podczas wznoszenia do wysokości przelotowej, na podstawie wskazań przyrządów piloci rozpoznali wyciek paliwa z jednego ze zbiorników skrzydłowych. Wyciek ten został potwierdzony wizualną obserwacją jednego z członków personelu pokładowego. Załoga przerwała wznoszenie i wykonywanie lotu do lotniska docelowego, zgłaszając sytuację zagrażającą bezpieczeństwu lotu poprzez zgłoszenie „MAY DAY”. Samolot zawrócił na lotnisko startu wykonując bezpieczne lądowanie w asyście służb lotniskowych.

Opis: Samolot HALXN wykonywał lot na FL360 z FIR WARSZAWA do FIR SWEDEN. O godz. 07:431 samolot został przekazany z ACC Warszawa do ATCC Malmoë. W tym czasie samolot OE-LWQ wykonywał lot na FL350 w kierunku przeciwnym. Samoloty znajdowały się około 20 NM od siebie, separacja pionowa wynosiła 1000 ft, a prędkość zbliżania wynosiła około 900 kt. Kilka sekund po przekazaniu HAXLN do krl GAT ACC Warszawa (krl GAT) zgłosił się OE-LWQ.

 Opis: W dniu 06 września 2018 r. załoga samolotu EMBRAER 190-200 (195) wykonywała lot komercyjny międzynarodowy z Warszawy (EPWA) do Wenecji (LIPZ). Lot po trasie przebiegał bez zastrzeżeń, natomiast podczas czynności wykonywanych przed lądowaniem w Wenecji załoga błędnie odsłuchała i zanotowała informacje ATIS myląc instrukcję podejścia do lądowania ILS z 04R z podejściem LLZ z 04R. Załoga przygotowała NAV SETTING do podejścia ILS, ale w odległości 10 NM na prostej do lądowania zorientowano się, że obowiązuje podejście LLZ. Przestawiono DA na minima 450 ft.

 Opis: W dniu 4 lipca 2017 r. o godz. 15:10 UTC podczas podawania powietrza pod ciśnieniem do silników nr 1 i nr 2 samolotu rozpoczynającego rejs LO677 na trasie Warszawa – Moskwa-Szeremietiewo [EPWA – UUEE], po uruchomieniu silnika nr 2 doszło do rozerwania węża powietrznego airstartera przy pierścieniu mocującym do złącza w samolocie. Personel naziemny (2 osoby) nie doznał obrażeń, samolot nie został uszkodzony.

Miejsce zdarzenia: lotnisko im. F. Chopina w Warszawie (EPWA)

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: Embraer ERJ-195

 Opis: Samolot został dostarczony do firmy obsługowej na planowaną obsługę „Przegląd C1”. Podczas wykonywania dostępu do wykonania Karty Zadaniowej 52-42-40-004-AFTRH/RH stwierdzono
rozsznurowany pokrowiec trapu ewakuacyjnego samolotu w tylnych drzwiach serwisowych. Rozsznurowany trap ewakuacyjny został wymieniony na nowy.

Miejsce zdarzenia: AD EPWA

Państwo: Polska

Rodzaj i typ statku powietrznego: E190-100SR

Znaki rejestracyjne:

Numer akt: 894/17

Powiązane raporty:

 Opis: Podczas lotu na trasie Warszawa – Moskwa, w okolicach Mińska, załoga zaobserwowała pojawienie się komunikatu „HYD2LO QTY”. Sprawdzono ilość płynu hydraulicznego w systemie Nr 2, która wynosiła 16% i malała. Po osiągnięciu 2% pojawiła się sygnalizacja EICAS „HYD 2 LO PRESS”. Załoga wykonała czynności zgodnie z Listą Kontrolną QRH „HYDRAULIC 2LOW PRESSURE”, bez rezultatu. Powiadomiono MCC. Kontynuowano lot do SVO. Podwozie do lądowania wypuszczono używając „Alternate Gear Extension Lever”. Lądowanie w SVO bez uwag.

 Opis: Podczas przeglądu PDC w EPWA załoga samolotu stwierdziła uszkodzenia (otarcia) elementów układu nożycowego przedniego podwozia, których charakter świadczy o kolizji ze sprzętem
handlingowym do holowania (ciągnikiem bezdyszlowym). Załoga złożyła raport ASR, powiadomiono MCC oraz Centrum Koordynacyjne. Wezwany mechanik nie dopuścił samolotu do kolejnego lotu. Poprzedni rejs odbywał się na trasie Moskwa-Szeremietiewo [UUEE) – Warszawa-Chopin Airport [EPWA].

Miejsce zdarzenia: Prawdopodobnie port lotniczy UUEE

Państwo: Polska

 Opis: Po zakończeniu załadunku i boardingu pasażerów na stanowisku postojowym nr 22 rozpoczęto procedurę wypychania samolotu z użyciem przypisanego dla tego typu statku powietrznego dyszlem oraz holownikiem SCHOPF F 206. Podczas próby rozłączenia i dopuszczenia samolotu do kołowania na drogę startową pojawił się problem uniemożliwiający rozłączenia dyszla od holownika. Operator holownika opuścił kabinę pojazdu (nie zaciągając hamulca ręcznego) w celu udzielenia pomocy pracownikowi dokonującemu rozłączenia dyszla.